最近一段时间，北京出租车将涨价的消息，再次刺激了公众敏感的神经。有媒体报道称，北京出租车或将在4月份全面涨价，并清晰地报道了涨价数字：起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。

尽管官方对上述报道未予证实，只是回应说“针对出租车运营管理本市正在研究一揽子措施，具体内容还在研究之中”。但还是有媒体从北京市多家出租车运营公司相关人士的口中获悉，将举行出租车价格调整听证会的消息。看来出租车涨价之说已非空穴来风。

出租车是城市公众出行的一种重要补充方式。据有关部门公布的数字显示，目前北京拥有出租车6.6万辆，约为每千人拥有4辆出租车，而北京出租车客运量占整个城市总的客运量比例约为8.8％。虽然，这个百分比看上去并不高，但出租车在生活中扮演的角色却是举足轻重的。出租车与老百姓的生活息息相关、密不可分，在地铁公交拥挤不堪、覆盖有限的情况下，着急上班、求医看病、出行办事等等，都离不开出租车。即便是有车一族，遇到限行，打车也是常事。而外地人进京办事旅游更是离不开出租车。从某种意义上说，出租车关乎百姓的幸福指数，关乎一个城市的对外形象。

公众对出租车价格是敏感的，心态也是矛盾的。一方面，距离北京市出租车上次调价已有7个年头，这些年来，油价不断上涨，生活成本不断加大，交通拥堵愈演愈烈，使出租车的运营成本攀升，而出租车公司的“份钱”又稳坐泰山，使得成本上升的压力都落在出租车司机身上，让这个昔日令人羡慕的高收入群体，沦落到今天的为生计打拼一族。适当地提高出租车价格，由乘客承担部分运营成本，有其合理的一面，公众也有一定的心理准备。

但另一方面，公众也特别担心，出租车价格上升幅度过大，会导致老百姓打不起车。出租车司机也同样担心，如果出租车价格上涨导致打车人减少，而在“份钱”不变的情况下，自己的收入也会减少。他们更担心出租车价格上涨，上交公司的“份钱”也水涨船高，让自己增加收入的渴望落空。2006年北京出租车涨价时，就有调查显示“75％的群众反对涨价，90％的司机反对涨价”。

很显然，单靠涨价并不能解决打车难问题，更无法促进出租车行业的健康发展。当务之急不是研究出租车如何涨价，而是要正本清源，理清出租车行业的问题所在，真正做到对症下药。

造成打车难的真正原因是供求失衡，而供求失衡的“罪魁祸首”是垄断。目前北京的6.6万辆出租车，控制在为数不多的出租车公司手中，这种格局已经维持了十多年了。这些年城市的面积和人口规模不断扩大，而行业禁入政策导致出租车数量维持不变。因此，有关部门宣称目前北京出租车“处在相对饱和的区间内”的观点难以服众，而其“到2015年数量将维持不变”的结论，更是有为垄断提供保护之嫌。

解决出租车供求失衡问题，必须以巨大勇气打破出租车行业垄断，允许民间资本进入这个行业平等参与市场竞争，并大力发展个体出租车。要果断地向出租车公司的“份钱”开刀，逐步理顺出租车公司与司机的关系，搬掉压在出租车司机身上的这座大山，使其有尊严地工作和生活，共同享有人生出彩的机会。即便不能取消“份钱”，也要让出租车公司承担部分运营成本，而不能让其坐收渔利，更不能让“份钱”跟风上涨，使出租车公司成为涨价的最大受益者。（本报评论员张宪春）