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1分钟就省0.2元 6款带启停系统紧凑级车推荐

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

最近几年,有一种名为“发动机启停系统”的技术被越来越广地应用在各种级别车型中。不过,现在很多人对此还云里雾里,对这一技术并不十分了解,甚至还有相当深的怀疑,当然也有不少消费者对启停系统情有独钟,想买带有这一系统的车型却遍寻不着。本文就将为您解决这两个难题,一方面为您解答何谓启停系统,另一方面向您推荐几款带有启停系统的紧凑级家轿。

何谓自动启停? 发动机的“超极本”

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

可能还有不少消费者对启停系统不太了解,进入本文之前先给大家介绍一下。“自动启停”(Start-Stop System)系统早在上世纪70年代世界石油危机时就已经出现,随着欧洲排放法规日益严格而在本世纪重回公众视线。系统核心在于行驶过程中自动控制发动机熄火和启动,以减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放,主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。而发动机熄火后,电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

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说白了,这套系统和现在很火的英特尔“超极本”概念类似:不需要工作时发动机“休眠”,需要时则可以快速响应(发动机启动时间在400毫秒左右,几乎不影响正常加速),而且自动挡手动挡均可装备这套系统。当然,熄火也是有判定条件的,自动挡踩下刹车,静止数秒后即可熄火,手动挡则需要挂空挡松离合,静止数秒后同样自动熄火。

为何不熄火?判定条件多,未必都满足

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

除了这个基本限定条件,启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等,都不会触发启停系统。所以,哪怕车辆状态符合基本条件,也未必每次都能体会到节油的乐趣。

能省多少油?停8秒就赚,红灯省2毛

说到节油的乐趣,启停系统到底能帮我们省多少油呢?以实际使用情况来说,1.4L排量车型,怠速1小时的油耗约为2L(开空调,非精准值仅供参考),折算下来每秒油耗约0.56mL;而热车启动瞬时油耗是怠速的1.5倍左右,按一次热启动5秒算,油耗约4.2mL。按这个非精确值计算,只要熄火超过8秒,你就已经开始节油了。

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

实际使用时,按一次红灯停车60秒算,怠速等候油耗约33.6mL,熄火等候则只有4.2mL,二者相差29.4mL。换成真金白银的话,一个红灯就可以帮您节省0.22元(北京92号汽油7.55元/L),按一天上下班遇到20个红灯算,每天就能帮您省下4.4元。如果再加上堵车的时间,自动启停系统带来的节省就更多了。当然以上都是估算值,实际情况还取决于路况和驾驶习惯。

务必选用高品质机油

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

需要注意的是,虽然系统已经足够智能,但频繁启停还是会对发动机有一定磨损。有数据显示,启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数,其中冷启动更甚。虽然带启停系统的车型针对发动机、起动机等都有优化,但选用品质更好的机油无疑将延长发动机寿命。要让马儿跑的好,给点好饲料还是必须的。当然,如果您已经购买了不带启停系统的车,也可以开启“人工启停系统”,预感到等候将超过两分钟,您就可以熄火了,能比较好地兼顾机械磨损与节油。(顺带一提,在香港、台湾以及世界很多国家地区,怠速停车可是要罚款的哦!所以很多车型带启停系统熄火有时并非为了节油,而是法规限制)

到底有什么车?合资自主全有,最低不到7万元

书归正传,介绍完了启停系统,也该回到本文的核心:为您推荐几款价格合适的紧凑级车型。既然油耗成为关键考虑因素,车价自然也不能太高。先来看看我们推荐的都有哪些车型吧。

带启停系统紧凑级车型推荐 车型名称售价(万元) 2013款荣威550 1.8/1.8T车型 13.38-18.28 2013款速腾1.4TSI DSG蓝驱版 16.98 2012款高尔夫1.4TSI DSG蓝驱版 15.98 2013款帝豪EC7 1.8L MT旗舰型 9.78 2012款逸动1.6L MT尊贵型 8.59 2013款长城C30 1.5L MT智能起停版 6.65  

和欧洲将近50%的装车率相比,国内带启停系统的车实在不多,紧凑级更是屈指可数。本文推荐的车型中,有刚刚上市的全新荣威550,而且有多款车型配备了该系统;也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾,更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30,其中价格最低的长城C30起停版指导价不过6.65万元。

荣威550

官方指导价:13.38-18.28万元

2013款荣威550共有7款车型,其中从13.38万元的启逸版开始装备启停系统,共有5款车型,而且手动挡和自动挡均有搭配,选择余地很大。

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启停系统开关,并未采用字母A,而是以小写e代替

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全新荣威550装备的两款发动机与老款相同,与这两款发动机搭配的,则是一款5速手动变速箱和一款6速湿式双离合变速箱。自主品牌使用双离合变速箱的车型可是凤毛麟角,那么荣威550装备的这台变速箱边线如何?请您往下看。

1.8T+双离合表现如何?试驾全新荣威550

1.8T+双离合表现如何?试驾全新荣威550

1.8T+双离合表现如何?试驾全新荣威550

多连杆后悬挂为全新550带来了更灵活的调教方案,根据车型定位的变化,新车的悬挂调教由原来的偏运动转为现在的偏舒适。但舒适的同时还能兼具良好的侧向支撑力,转向时可以提供驾驶员良好的信息反馈,从550上可以肯定上汽的底盘调教功底。

标签: 蓝驱大功率车型帝豪变速箱

速腾蓝驱、高尔夫蓝驱

指导价:16.98万元、15.98万元

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

相比荣威,本文出现的其它车型都只有一款装备了启停系统。其中以速腾蓝驱和高尔夫蓝驱为代表的大众蓝驱技术最为特殊。相比其它车型,蓝驱还融合了很多其它节油技术,因此一并作介绍。在价格方面,速腾蓝驱比高尔夫蓝驱高1万元,在舒适性配置上更加丰富,但在主要性能参数,尤其是发动机参数上一模一样。

速腾蓝驱版 :

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

外观方面,新速腾蓝驱版同样保持了和普通版相似的外观,只有车漆的颜色有所不同。车身不同处标有BLUEMOTION的字样。而大灯采用了熏黑处理,但是并没有配置透镜。

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

大众节能车 帕萨特/速腾/迈腾蓝驱实拍

根据之前消息,速腾蓝驱版车型将搭载的是1.4TSI发动机,最大功率131马力,峰值扭矩为220N·m,与之匹配的是7速DSG变速箱。而迈腾蓝驱版也可能运用相同配备。另外,迈腾及速腾蓝驱版车型都将会应用发动机启停系统、制动能量回收系统,以帮助减低燃油消耗。

高尔夫蓝驱版:

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

蓝驱版车型和普通的高6有着非常细微话的差别,前脸上有蓝驱“Bluemotion”的标牌,而在保险杠下方采用了类似GTI车型才会有的前唇,虽然变化 不大,但别小瞧了这不起眼的造型,正是因为这些细节的变化让高尔夫蓝驱更加省油。大灯依旧是高6的大灯,不过内部采用了熏黑设计,让前脸看起来更具动感。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

熟悉高6车型的朋友都知道高6所配的轮毂是普通的10辐式轮毂,但蓝驱版车型采用了特殊造型的10辐造型轮毂,同时配以韩泰OPTIMO K415轮胎,轮胎尺寸为195/65R15 91H,这样的一款轮胎是针对蓝驱版设计的,虽然整体性能偏中性,但由于有针对环保性能的要求,会减少轮胎和地面之间的滚动阻力,达到降低油耗的目的。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

与普通高6不同的就是尾部的尾翼了,普通高6车型上所不具备的尾翼如今出现在了蓝驱版车型上,而之前在国内只有GTI车型才会加装尾翼,而高尔夫蓝驱在增加尾翼后造型变化是最大特点,尾翼减少了尾部涡流从而减少行进时的空气阻力,进一步降低油耗表现。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

蓝驱版车型在外观上仅有小幅变化,可以说是一种很低调的表现,毕竟所有的变化都是非常细微的,可以说如果不是特别在意这款车型的话,很少有人会特意看有什么样的变化。而这样的变化风格更是大众一律的作风。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

整体布局上依旧是大众的传统样式,轻便易上手是最大优势,所有的按键触感都有大众品牌的特点,同时针对蓝驱版车型内饰还有不同的亮点。蓝驱版采用了双色高级织布座椅,蓝黑双色缝合的座椅看起来更有运动感,与外观同样的冰川蓝出现在内饰中很是显眼。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

蓝驱版高尔夫采用了大众最为推广的TSI+DSG的动力组合,相信各位拥有高6的车主都明白这样的配置组合,1.4TSI引擎和普通版车型毫 无区别,最大功率96千瓦,峰值扭矩220牛米,这样的参数让很多同级别采用小排量增压引擎的车型无法比拟,发动机在平时工况下转数基本维持在1200转 左右,但一旦需要更多动力介入,只需将油门踏板深踩1/4模式,涡轮系统就会及时介入,这时将带来非常直接的动力感受。

怠速0污染-油耗4.9升 高尔夫蓝驱版试驾

而和TSI引擎相匹配的7速DSG变速箱在双离合变速箱中也可以说非常的智能化,只要行车速度超过50,档位就已经升到了7挡,顺畅的驾驶感受会让让人感 觉非常惬意,同时升到高档位后,转速表一直保持在1000转左右,这样的情况下可以最大程度的降低油耗。在此次试驾中由编辑试驾的车型段路程内最低油耗仅4.9升。

标签: 蓝驱大功率车型帝豪变速箱

本页中的车型都是国产入门紧凑级车,均为手动挡车型,因此价格都没有超过10万元,相比前两页的车型平均15万元的售价更加亲民。

帝豪EC7 1.8L手动旗舰型

官方指导价:9.78万元

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

2013款帝豪EC7此次只有一款车搭载了启停系统,也就是1.8L手动旗舰型。另外,这款车依然没有使用常规的标识符号,而是在中控台下方的一大排按键中选择了“SS”(应该是Start-Stop的缩写)来表明这款车的特殊性。

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

第一眼看到新款EC7,依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久,但这个造型依然十分符合国人审美,而且并不显得过时。据吉利汽车销售公司总经理刘金良透露,吉利也曾计划改变EC7造型,但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计,我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型,颜色搭配也比较符合车型定位,目前来看这种外观还将持续一段时间。

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

车身侧面也几乎没有任何变化。帝豪并未跟风采用不少自主品牌偏爱的大量镀铬饰条,而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀,配合上扬的腰线,整体依然属于稳健耐 看型。中高配车型还配备了天窗,开合均为一键式,而且开启幅度很大,做工也很精细,没有低档感。值得一提的是,C柱并未像很多轿车一样快速下沉,保持饱满 造型的同时也充分保证了后排头部空间,这点稍后会有详细说明。

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

EC7内饰很难用花哨形容,整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰,恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者,各种功能齐备,设计只要符合大多数人审美就算成功,可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

动力方面,此次体验的这辆帝豪EC7搭载吉利1.8L DVVT发动机,最大功率98kW,峰值扭矩170Nm;与之搭配的是5档手动变速箱,总体感觉十分好用。另外,2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机。

细节提升明显 深度体验2013吉利帝豪EC7

前者依然使用5MT变速箱,而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择,对一款紧凑级车型而言,可谓绰绰有余,而且各种动力都 能比较好地满足日常驾驶需求。

逸动1.6L MT尊贵型

官方指导价:8.59万元

逸动的启停系统开关位于驾驶席左侧的灯光和后视镜控制区域内,是一个标有ECON字样的开关。说实话放在这个区域可并不好找,不了解的没准还以为是节能大灯呢。

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

EADO逸动整车造型由意大利设计师主刀打造,流动般的外表很惊艳。前部汇聚于一点的造型线,还有眉角上挑的头灯,都吸引我们去探究。不得不承认,逸动的前脸造型已经第一时间引爆了挑剔的情绪,不信它没有瑕疵。

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外,车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现,车侧线条硬朗,微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部,令整车时尚感倍增。

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

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整体内饰风格采用了银色金属风格的曲面线条为主,有点游艇曲线的味道。金属反射出的光泽令内饰看起来充满时尚感和科技感,做工也精细,质感十足。整体内饰让人一进门就有种科技的、运动的、品质的体验。逸动在内饰的造型及研发中,甚至还运用了“光机一体化测试”,这是一种测试内饰对驾驶者的不良反光的技术。

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

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节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

领先的Blue Core1.6L发动机,全部采用静音正时链条系统传动。最大功率可达92kW 最大扭矩160NM。逸动搭载全新一代Bluecore高效节能发动机最大功率可达92kW,最大扭矩160NM,具备“劲、净、静”三大优点,并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。

长城C30 1.5L MT智能起停版

官方指导价:6.65万元

节约从点滴做起 6款带启停系统紧凑级车

C30智能起停版是此次推荐的入门门槛最低的车型,只要不超过7万元就可以拥有一款带启停系统的车型。这款车同样将启停系统开关设置在后视镜控制区内,而且默认为开启状态,开启后在仪表上会有指示灯显示工作状态。

2013款长城C30到店实拍

2013款长城C30到店实拍

2013款长城C30到店实拍

2013款的长城C30外观相较2012款并没有太大变动,通过上面对比图像我们就能一目了然。无论从车身的腰线还是车顶的弧度,甚至是前脸的轮廓,大灯的面容,尾部的轮廓,都保持高度一致,这也就说明,2013款的长城C30的大改动并不是在外观。

开门欲望被日行灯点燃 新款长城C30实拍

在中控台的设计上,我们看到了2013款长城C30的巨大改变,如果不告诉你这是一款6-8万左右车型中控台,你一定以为这最起码是一款10万以上车型的配置。仪表盘也是2013款长城C30的一大变化,前卫的炮筒式设计加强了内饰的动感 彩色的仪表显示也让新款C30更具年轻气息,仪表盘中部的安全带未系提醒等设置也是其变化的最直接凭证。

开门欲望被日行灯点燃 新款长城C30实拍

开门欲望被日行灯点燃 新款长城C30实拍

动力方面,2013款长城C30延续了2012款的动力心脏,依然搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机,最大功率78kW,最大扭矩138N·m。变速器方面,2013款长城C30搭配了5挡手动及CVT无级变速箱,我拍摄的这款车型为手动豪华版,搭载的是5速手动变速器。

总结: 通过不断的宣传,启停系统最近几年越来越广为人知,入门门槛也越来越低,我们也因此能一口气推荐多款紧凑级车型。当然,由于价格差距比较大,这几款车到底哪款中您的意,还需要看您的实际情况而定。需要再提醒一句的是,启停系统并非混合动力,不能如混动那样有明显节油效果,使用不恰当还有可能损耗发动机,因此正确使用非常重要。(王晨熙)

标签: 蓝驱大功率车型帝豪变速箱

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