近日工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，该标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，到2020乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里。

据悉2012年开始导入的第三阶段油耗限值标准将目标定于2015年实现6.9升/100公里，而2013年实际乘用车行业平均燃料消耗量实际值为 7.33升/100公里，就目前实际油耗发展情况来看，乘用车行业对油耗的控制整体情况不容乐观。对此，中国石化润滑油研发中心内燃机润滑剂研究室朱和菊 主任表示，在当今发动机技术高度成熟的今天，想通过改良发动机技术来降低油耗已是难上加难，而通过减重节能很多时候并不可取，可以考虑改善润滑来减少损 耗，朱和菊主任说：“欧美国家机油早在2010年就已经大范围采用了SN/GF-5规格，而国内润滑油较多采用的是单一的SN规格。GF-5规格对机油的 节能环保性能有严格要求，实验表明，使用达到GF-5规格的机油较使用普通的矿物油可节省燃油3%-5%，建议GF-5规格尽快在国内推广。”

GF-5规格由ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会 （InternationalLubricant Standardization and Approval Committee）联合日本和美国汽车 生产商代表GM（通用）、Ford（福特）、Chrysler（克莱斯勒）、JAMA（日本汽车制造商协会）于2009年1月11日在底特律发布，是专门 针对SN（API最高等级）级油品的性能规格标准。GF-5规格要求在达到API（美国石油协会）最高等级SN的基础上，提出22项性能检测性能指标，通 过气阀机械测量、油品粘温性能试验、高温性能试验、沉积物形成性能试验、磷含量检测等一系列的试验来保证机油质量，可以说GF-5机油规格是SN级的升级 版。

ILSAC GF-5规格的诞生具有划时代的的意义，据业内人士分析API规格是润滑油生产厂商对机油质量控制的需要，而GF-5规格则是车企实际根据发 动机技术的发展，对机油性能的要求，GF-5规格对节能的要求实际是各大汽车厂商面对日益严苛的能耗指标，向润滑油厂商转嫁节油压力。

GF-5规格机油对油泥、沉积物控制能力，排放系统保护能力、密封能力，都在SN规格的基础上有着更严格的要求。中国润滑油行业协副会长兰一舟教授曾对达 到GF-5规格的润滑油做出评测，他说GF-5规格机油在发动机降噪，降冲击方面有着很好的效果，对冷启动时发动机的不良噪音有很大改善。达到GF-5规 格的机油的确可以更好的适应当下日益精密的发动机，尤其是对涡轮增压发动机、生物燃料发动机的保护能力突出。

目前，国内采用GF-5规格的机油寥寥无几，唯一全系都满足GF-5规格的机油只有蓝山机油。蓝山机油采用的是SN/GF-5双规格，其中SN级别是美国 石油学会API制定的最高级别油品性能规格标准，是目前主流机油厂商旗舰产品的机油标号，而目蓝山机油不仅全系都满足SN级别，还率先引入由ILSAC国 际润滑剂标准化及认证委员会发布的GF-5规格。

蓝山机油执行更为严格的双标准，很大原因是由于蓝山机油全为美国原装进口，对此，蓝山机油中国总代考米爱车（北京）电子商务有限公司董事长田毅先生说： “引进蓝山机油，就是为了让中国车主能用上好机油，同时也希望通过改良机油能够为控制油耗、减少雾霾贡献绵薄之力。”据了解，考米爱车开发了中国首款互联 网汽车保养产品好快保，蓝山机油将借互联网保养品牌好快保进行推广。