荣威550终于迎来换型。除了车长增加，新车的设计语言、技术含量均有大幅升级，与现代都市更加融合。美中不足，TST 6速双离合变速器并未带来加分。
新车的设计语言全面升级。车内的变化最是跳跃，此前使用的木饰完全不见影踪，亚光铝饰的质感营造出简洁、时尚的氛围。中控台的铝饰条左右横通，与VW风格的挡杆、开放式的车门拉柄、多功能方向盘的滚轮遥遥相和。
即使在难以被人注意之处，荣威550的设计师也绝不敷衍。第二排头枕的高度可调，形状还考虑了坐椅向前放平的需求；前灯不但高度可调、弯道辅助照明，总成内还设计了“550”的徽记；机舱内发动机横置，但发动机罩板上特别设计了镀铬的纵向单孔。
新车装备了Start-Stop数字智能启停节能系统，是荣威技术能力跃进的最好证明。节能启停系统不但对发动机启动系统、缸体等部位的寿命提出更高的要求，还要求车辆装备更多传感器、数据传输速度更快。系统既要检测电瓶容量几何、风挡是否凝雾、空调是否启动，还要检测排挡是否处于倒挡、车辆是否处于坡路盒转弯、车门与安全带是否被解锁……在这些情况下，智能启停系统绝不会被启动。
(文/记者 吴毓 摄/记者 耿蕾)
难说完美
TST 6速双离合变速器并未给新车加分。或许是换挡策略额外关注油耗，时速每增加10公里，变速箱一定会尽快升挡；低速行驶经常听到发动机“叫杆”，临时提速也是“含力不发”。从R挡拉入D挡或从D挡推入R挡，变速箱需要较长的响应时间。如果轻点油门、尝试缩短响应的过程，变速箱会在大吼一声后醒来。
基础数据
车系价格区间 万元：11.88-18.28
示例车型：550G 1.8T
布局形式：前置前驱
长 mm：4648
宽 mm：1827
高 mm：1483
轴距 mm：2705
整备质量 kg：1530
发动机：1.8升涡轮增压
变速箱：6速双离合
最大功率 kW/rpm：118/5000
最大扭矩 Nm/rpm：215/2000-4500
加速时间 s：--
油耗(市区) L/100km：10.9
油耗(郊区) L/100km：6.4
油耗(综合) L/100km：8.0
