本文转载自童济仁汽车评论

记得观致在成立之初，曾抛出了这样一个论题，“世界是否还需要一个新的汽车品牌？”答案是当然需要。时至今日，造车新势力如潮水般狂涌而至，又有谁还会怀疑“新品牌之问”？

不可回避的是，观致成军十年，产品上市四载，也曾走过一些弯路，但在新形势下，观致正在积极谋求“破局”。所以，我说，观致来了，如破茧重生。这家最早思考中国新品牌的车企，下一步，又会怎么迈出去？成都车展，谜底揭晓。

▎路在何方？一个品牌，三个系列！

当前，汽车市场主要有两大趋势：年轻化和新能源。观致下一步的着力点，正好落脚于这两个方向。在21日举行的技术沟通会上，《童济仁汽车评论》了解到，在未来，观致将逐渐过渡为“一个品牌，三个系列”。

那么，究竟是哪三个系列呢？第一，在已有的产品格局中，观致3、观致5是在售产品的中流砥柱，搭载于CF1x平台，继续在传统的轿车和SUV市场打拼；第二，观致Model Young横空出世，搭载于和奇瑞共享的T1x+M1x平台，定位为青春潮流、快乐驾趣，面向于年轻消费者，销售渠道也往三四线城市下沉，首款产品就是即将在成都车展亮相的Model Young SUV；第三，观致又重新开辟了一个GEV新能源专用平台，旗舰级电动车Model K-EV将诞生于此，未来将量产观致的纯电动产品。

显而易见，观致在转型：一方面，将潜在客户锁定为千禧一代年轻人，造他们最需要的产品，甚至于，放下身段，主动拥抱三四线城市，或者更广阔地区的青年们；另一方面，观致也希望能赶上“新能源造车”大潮，去增长最快的细分市场中谋求破局，尤其在智能互联领域，可以有额外的加分。这就是观致未来几年的产品路线。

▎传统车市场，观致还将如何发力？

就目前的产品线而言，观致在售车型并不多，主要为观致3、观致5两个系列，均划归于紧凑级，其中，有轿车，也有SUV。而紧凑级汽车市场，恰恰是中国车市份额占比最大的细分市场，即使到2020年，这一格局并不会轻易改变。

所以说，观致将来的发力点仍在紧凑级市场。这片市场很大，子细分市场很多，竞争对手也多如牛毛。观致要“冒头”，就要有自家的产品特色，要靠差异化站稳脚跟。从定位上讲，观致3可以划为A+级，即将到来的Model Young系列产品尺寸会比观致3小，算是标准的紧凑级。

接下来，观致还会对观致3和观致5进行换代更新，通过价值升级扩大市场份额。当然，品牌再往上走，就要进入B级车市场，观致也有开发更高一级轿车和SUV的计划。尤其为了迎合二胎政策和消费升级的变化趋势，7座SUV也在计划之列。

未来，观致每年都将至少上市一款新车。产品推新节奏加快，观致已经在转变了。

▎新能源策略，纯电动+智能互联

行业内有一种说法：预计到2020年，中国市场将达到500万辆新能源汽车的拥有量，跟今天相比，这种增长幅度都是惊人的。市场空间如此巨大，任何一家汽车公司都不会轻易放手，这也是观致为何沉下心认真面对新能源市场的理由。

方向定了，接下来，路该怎么走？

第一阶段，观致最迫切的，还是要出产品，最快速的方法就是在传统汽车平台上，进行电动化升级改造，当然，这不是长久之计；第二阶段，开发专有平台，Model K-EV是观致在这一领域的一次尝试，GEV平台推出之后，可以整合很多技术，诸如轻量化技术、模块化技术，包括自动驾驶、先进智能驾驶等，从产品角度，GEV平台将有能力推出从A0级到B级的产品，包括SUV、轿车、跨界车型、MPV等，这也是电动车专业平台的一个特点和优势，它可以非常灵活。

第三阶段，观致更加看重买车背后的服务模式，这个车卖出去之后，它的终身都是收入的创造者。观致正在思考更多的玩法，如果重新定义车，那么，车不仅仅是一个代步工具，还是一个服务体验的载体，是一个连接用户的移动终端，智能互联的价值也体现于此。

▎成都车展，揭秘观致Model Young SUV

Model Young SUV是观致在成都车展上的重头戏，更多细节会逐渐被揭秘。在预热阶段的技术沟通会上，《童济仁汽车评论》了解到更多的，是关于T1x平台的诸多细节。

观致T1x、CF1x和路虎D8平台的数据对比▐

T1x平台是观致和奇瑞共享的，类似于沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台。平台化最主要的特点在于扩展性和延伸性，它可以有不同的能源驱动、不同的尺寸、不同的功能，可以生产SUV，可以打造轴距更长的七座SUV。而在沟通会上，我们还了解到，T1x平台的轴距可以从1450mm扩展到1900mm，也就有了更大的用武之地。

在沟通会现场，我们也看到了观致Model Young SUV的前脸和尾部效果图。既然为千禧一代量身打造，设计风格也紧跟青春潮流。更关键的是，这款SUV的价格也将更接地气，毕竟，潜在客户是年轻消费者，渠道还要下沉到三四线城市去。

至于观致能否如愿以偿，请继续关注。