就在各大豪华品牌纷纷扩充旗下产品线或是开辟或是抢占已有的细分市场之时，讴歌却反其道而行之：推出TLX取代已历经两代的TSX和有着四代传承的TL。这很难不让人心生疑惑：TLX究竟具备怎样强悍的实力能让讴歌如此信心满满的将其投放市场与奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯ES等诸多强手一争高下？

好在这个疑问并没有困扰我太久。近日我有幸受邀奔赴无锡参加讴歌TLX的试驾会，就在试驾日前一天也与远道而来的本田美国研发公司的首席车辆动态性能工程师Greg Thomas先生（同时也是TLX研发项目的负责人）就TLX取代TSX与TL的问题进行了沟通。据Thomas先生介绍，本田之所以如此决策，主要是意识到此前TSX、TL与RL这三款车型定位略显模糊（尤其是与其他豪华品牌竞品相比），彼此间的差异（主要体现在车身尺寸）不大；而在以TLX取代TSX与TL之后，由ILX、TLX与RLX组成的轿车阵容定位则会更加清晰。

了解了讴歌觉得用TLX取代TSX与TL的初衷后，让我们再把目光转移到TLX这款车上。其实早在今年1月，在2014年底特律车展的现场，我就已经目睹过非量产版的TLX Prototype展车，而量产后的TLX除了前保险杠的镀铬饰条有所减少并且在两侧增加了雾灯外，与原型车保持了高度一致。

讴歌TLX与竞品车型尺寸及轴距对比 车型/尺寸讴歌TLX 奔驰C级长轴版宝马3系Li 雷克萨斯IS 英菲尼迪Q50L 车长（mm） 4845 4783 4734 4665 4840 车宽（mm） 1855 1810 1811 1810 1823 车高（mm） 1445 1442 1453 1430 1456 轴距（mm） 2775 2920 2920 2800 2898  

取代了TSX与TL的TLX保留了最具品牌辨识度的盾形镀铬中网设计，并且在稍作修改后使其变得更具立体感，而包括ACC自适应巡航及CMBS碰撞缓解制动系统的感应模块都被隐藏在中网之后。

除了盾形镀铬中网，“宝石眼”造型的LED大灯也已成为讴歌最具品牌特色的设计元素。相比MDX与RLX，TLX的灯组设计得更加狭长，突出了其作为运动型轿车的犀利特质。

尽管TLX的车身尺寸更接近第四代TL，但无论是车侧角度的整体轮廓还是那条流畅不失力量感的腰线都让人找到了几分更加紧致干练的TSX的影子；事实上TLX这种更紧致的设计风格不仅从视觉上取得了不错的效果，对空气动力学表现同样也不无裨益：相比TL减小1.5%的车头面积、流畅的腰线以及底盘护板上的导流设计也让TLX的CdA（气流拉力）下降了15%。

相比第四代TL略显臃肿的尾部造型，TLX的尾部变得更加短小精悍，颇有几分Coupe车型的韵味；尾灯也同样采用LED光源，弧线优美的光带视觉效果出色。

我们的试驾车型配备18英寸多辐式轮圈，造型非常运动，轮胎选择了以运动性能见长的普利司通搏天族RE050，尺寸为245/45R18。

TLX的内饰设计可能并不属于能让人一眼看上去感到惊艳的类型，但无论是从操作的便利性还是材质的选择上都让人无可指摘。

三辐式方向盘手感饱满细腻，多功能区功能强大，除了比较常见的音响调节、蓝牙、行车电脑控制等功能外，还提供了方向盘加热、LKAS车道保持辅助系统以及带有低速跟随功能的ACC自适应巡航等配置。

双圆盘式仪表盘黑底白字读数清晰，中央行车电脑不仅能提供油耗、续航里程、胎压监测等信息，还可以调节驾驶模式或者开启/关闭各项驾驶辅助系统。

中控提供双液晶屏，上方的8英寸液晶屏提供导航与倒车影像（360°全景影像，并且可以调节视角）的显示功能，下方7英寸触控液晶屏集成了空调、音响与座椅加热等功能。不过在触控屏下方TLX依旧提供了一排负责空调控制的物理按键。

TLX的真皮座椅相当厚实，支撑性与包裹性都很出色，主驾提供电子腰托和两组座椅记忆功能；前后排座椅都提供座椅加热功能，后排乘客还拥有后风挡电动遮阳帘及侧窗手动遮阳帘的配置，TLX还为后排右侧乘客提供了VIP功能。

尽管从参数上看，2775mm的轴距让讴歌TLX与众多选择加长的竞争对手相比略显吃亏，不过考虑到本田/讴歌车型向来在空间利用率上都有惊喜表现，因此TLX的实际乘坐空间还是很让人期待的。

体验者净身高1.83米，坐进前排，调整好坐姿后头部留有一拳空间；保持前排座椅不动，该体验者移至后排，头部空间尚有三指，腿部空间为一拳+三指。

储物空间方面，TLX前后都提供了双杯架，中控台下方还有一处容积可观、且经过防滑处理的储物槽；手套箱提供分层设计，内部铺设有植绒材质；扶手箱内提供12V电源接口与AUX音源接口，同样铺设有植绒。

相比TL更加短小的车尾设计并没有给TLX的后备厢容积（406L）造成太大影响，后备厢地板平坦，不过两侧内壁由外向内逐渐收窄的设计在一定程度上影响了其实际装载能力。

试驾车搭载是一台具备直喷技术的2.4L直列四缸自然吸气发动机（型号：K24W7），最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm；推荐使用95号汽油。

与发动机匹配的是一部具备液力变矩器的8速双离合手自一体变速箱，同时方向盘上配有换挡拨片以提升驾驶乐趣。

TLX提供四种驾驶模式：经济巡航、标准、运动以及运动+模式。在经济巡航模式和标准模式下，方向盘转向助力相对轻柔，同时油门响应也比较舒缓（经济巡航模式还会对空调系统进行合理控制以达到节油的目的），再加上8速双离合绵密积极的换挡设定，TLX会呈现出非常平顺舒适的驾驶质感。

而运动和运动+模式下，转向力度明显会更加饱满，同时油门响应更加细腻敏感；运动+模式下对换挡的时机选择非常激进，甚至当转速指针拉近红区时也会因为该模式下具备的“挡位保持”设定而拒绝升挡；不过最刺激的尚不止于此，如果在运动或运动+模式下恰巧行驶在蜿蜒山路上，那么在保持合理速度的前提下进入弯道时请大胆地对油门继续施加压力吧，PAWS四轮精确转向系统在提升车辆过弯极限方面表现出的强大功效绝对会让你咂舌不已；原本期待回响在耳边的轮胎尖啸声尚未发出就在后轮随前轮轻巧的同向转动（内外前束角最大均可达到1.2°）下被消弭于无形。

TLX的制动踏板回馈力度适中，但得到的制动力却非常强劲，尤其前1/3行程的制动效果尤其明显，在道路状况较为复杂的市区路段脚下力道不够细腻的驾驶员很可能会被后排乘客抱怨；而在高速行驶时制动PAWS同样会进行介入，此时两个后轮会呈八字向内倾斜获得更好的制动效果。

除了PAWS，AHA（敏捷操控辅助系统）以及VSA（动态稳定控制系统）也会通过感应模块在侦测到车辆出现横向G值时对车辆的动态表现进行干预，所不同的是，AHA仍旧是以提升操控极限为主要目的（介入时机会比PAWS更晚，通过主动制动实现），而VSA更多是在车辆突破极限开始失控时才会介入。

采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构的TLX底盘表现扎实厚重，前后振幅响应式减震器过滤路面的细碎震动非常彻底，在高速过弯时又能提供了足够的支撑力；延续自TL的避震器液压衬套则对底盘的隔音降噪贡献良多。

编辑点评：现在终于可以回答开篇时的疑问了：作为TSX与TL的替代者，讴歌的工程师们希望TLX能将“运动”与“豪华”这两种特性同时呈献给消费者。通过这短暂的一天接触来看，我认为他们做的很成功。质感出色的内饰与种类繁多且功能强大的安全/舒适配置无疑为这款车营造了足够的豪华感；紧致干练的外形设计、PAWS所带来的更强悍的操控极限也让TLX无愧于“运动”的名号。（赵琮迪）