在国内各家约租车服务彼此酣斗之际，一条巨型“鲶鱼”已经悄悄进入这片方兴未艾的市场。它的名字叫“神州专车”。
知情人士透露，国内租车巨头神州租车计划进入互联网约租车市场，刀锋直指易到用车、滴滴专车和一号专车等竞争对手，行业格局或将因此剧变。
目前，这项被称为“神州专车”的服务已经展开小规模内测。另一方面，神州专车正在加速招募司机，开出了“6500元月薪+提成”的条件，招聘规模预计达数千人。
神州租车正处于发展黄金时期：该公司第三季度租赁收入达7.6亿元，同比增长20.4%；调整后EBITDA(息税折旧及摊销前利润)约为4.4亿元，同比增长60.2%；运营车队规模超过5.7万辆，相当于行业第二名的3倍多。
股价表现同样抢眼：神州租车今年9月登陆香港联交所，上市当天大涨近30%，随后股价稳步上扬，市值一度突破300亿港元。不到两个月后，该股入选恒生指数综合成分股，成为“港股通”投资标的。
罗兰贝格预计，国内短租自驾市场未来五年将以年均27%的增长率高速发展，2018年市场规模将达到183亿元。神州租车虽已是行业老大，但市场潜力远未用尽，仍有大量“金矿”可挖。
在这一背景下，神州租车在保持主营业务稳健发展之外，投入大量精力和资源，悄然布局约租车市场，尤其值得玩味。
事实上，神州租车几年前曾试水短租代驾市场，但在2011年初主动退出。笔者认为，神州租车如今卷土重来，有望依靠天时、地利、人和，凭借强大的掌控力实现“弯道超车”，甩开竞争对手，迅速抢占约租车市场的领跑地位。
已站在商务用车的台风口上
可以说神州专车已经站在了商务用车爆发的台风口上，占尽“天时地利人和”。所谓“天时”，指的是移动互联网的快速普及。
约租车属于互联网用车服务，移动互联网起到了打通线上线下、完成O2O闭环的关键作用。一方面，智能手机和3G网络的普及构成了约租车服务的硬件基础；另一方面，手机应用和移动支付的发展搭建了软件生态。
与2011年相比，国内智能手机的普及率已从不足10%提升至30%以上，移动互联网用户规模接近7亿人。这为约租车服务的兴起和繁荣提供了肥沃土壤。
过去一年间，除易到用车、AA租车外，滴滴打车和快的打车等公司也纷纷推出“专车”服务，背后有腾讯和阿里巴巴等巨头的支持。作为汽车租赁行业的领头羊，神州租车选择此时入局，市场教育基本完成，携品牌优势和客户基础，后发优势明显。
所谓“地利”，指的是各地陆续限牌限号，间接推动约租车出行。
限牌限号的根本目的是控制车辆保有量，缓解交通拥堵、降低大气污染。北京市自2011年起实施摇号上牌政策，如今中签率已低至1%以下。这一政策仍将持续，而广州、上海、天津、杭州等城市亦已跟进。
没有牌照、买不了车，就会促使更多的人选择打车、租车出行，进而拉动提供差异化、高品质服务的约租车的发展。而神州租车正好有庞大的车队资源可以填补这个市场的需求。
所谓“人和”，指的是用户已经得到充分教育，无需从零开始拓展市场。
三年前，消费者对于“打车”的认知停留在路边招手即停，或是拨打电召号码。三年后，手机软件已成为打车“神器”，付款也逐渐从现金向线上支付转移。
从用户教育的角度而言，神州专车必须感谢滴滴打车和快的打车的“烧钱”大战。这场搏杀让消费者在潜移默化中接受了移动互联网用车服务的通识教育。他们不仅会用手机打车，对于约租车、拼车等多样化服务也驾轻就熟。可以说，商务用车的市场爆发期已经来临。
依靠专业优势或重建规则
蓄势待发的神州专车已经站在台风口上，很可能一飞冲天。但它带给市场的并非只是又一个实力玩家；它更像一条“鲶鱼”，依靠自己的专业管理经验和车队优势，有望重建竞争规则，重塑市场格局。
要想创造“鲶鱼效应”，必须要有压倒性的竞争优势，方能吃掉游得不够快的猎物。神州租车进军约租车，它的“撒手锏”是什么？
笔者认为，神州租车的最大长处是管理能力，既包括对员工和司机的管理，也包括对产业链的掌控。这种高效的整合和管理能力成就了神州租车，也是它进军约租车、“二次创业”成功的保障。
目前，神州租车拥有超过6000名员工，分布在全国70个城市的700多家门店中，管理着超过5.7万辆车辆，国内没有一家租车公司成功管理过这个体量的公司和员工。规模庞大往往引发效率低下、管理失灵的“大企业病”，损及盈利能力；但神州租车并未掉入规模陷阱，而是通过人性化的的管理和大数据，于保持规模和高效，在行业内率先实现净利润。
约租车服务不仅需要新增员工，更需要聘请大量专职司机。可以预见的是，神州租车推出约租车服务后，将把之前的管理经验注入其中，在确保司机有竞争力的收入的同时，实现精细化管理，提升运营效率，为客户提供更体贴的服务。
另一方面，国内约租车市场的几个主要玩家，如易到用车、滴滴专车和一号专车等，由于强调“轻资产运作”，其团队缺少车队管理经验，在司机急剧增加时矛盾丛生。今年5月，易到用车就曾因为“刷单”纠纷，遭到近百位加盟司机的上门拉横幅、“讨说法”，惹出一场风波。
究其原因，神州专车的司机均为全职员工，通过正规招聘加入，享受“五险一金”福利待遇，同时也需要遵循公司制度；相比之下，某些约租车服务为了急速扩张，拉拢私家车主带车加盟，双方只是合作，司机并非公司雇员，自然无法有效管理。
比掌控司机更重要的，是对于上下游产业链的掌控。
虽然更早介入约租车市场，但无论是独立发展的易到用车、AA租车，还是拥有互联网巨头撑腰的滴滴专车、一号专车，他们都未能实现对产业链的全程把握，只能充当其中一环，其命运并不完全掌握在自己手中。
要做约租车服务，首先要解决车源的问题。神州专车在这方面可谓得天独厚：它的背后就是全国最大的汽车租赁企业神州租车，补充新车非常方便，价格条款也十分优惠。据了解，目前内测的神州专车，绝大部分都是全新车辆，不论是驾驶的司机还是乘坐的乘客，都感觉很体面，司机的尊严和乘客体面在神州专车上相得益彰。
相比之下，其他竞争对手为了扩大车队规模，要么偷偷摸摸地吸纳私家车加盟，要么被迫与大量中小汽车租赁公司一一签订租赁协议。除了效率低下外，这些公司普遍存在私家车非法挂靠、摇身一变成为“营运车辆”的猫腻，屡屡被监管部门查处，与之合作的约租车平台却无可奈何，只能大呼“坑爹”。
在监管部门看来，约租车服务的最大争议正是所谓“黑车洗白”，即私家车加盟从事非法营运。神州专车由于车辆来源明确、统一，不可能有“黑车”流入；其他服务无法有效约束与之合作的中小汽车租赁公司，“黑车”难以避免，政策风险显著放大。
业内人士预计，神州专车将于下个月正式上线。届时，这一由国内最大租车企业+香港上市公司的背书的新服务将对约租车市场旧格局发起强力冲击。鲶鱼悄然来袭，猎杀即将开始。(记者 郑常泰)
