中国汽车市场发展与汽车文化传祺为国人塑品牌自信

（图为广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松在第四届中国（澳门）－亚太汽车首脑峰会暨自主品牌新能源汽车商业化论坛上讲话）

【编者按】第四届中国（澳门）－亚太汽车首脑峰会暨自主品牌新能源汽车商业化论坛于2014年11月7日举行。广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松发表题为《为亲人造好车，让世界充满爱》振奋人心的讲话，探讨汽车企业为谁服务的问题，彰显中国汽车人的爱国情怀和产业雄心。笔者根据现场吴总讲话摘要记录，未经吴总确认，先行刊发以飨读者。本文为讲话第一部分。

中国汽车市场飞速发展，汽车消费文化亟待重建

中国从2009年开始成为全球最大的汽车市场。但中国这么大的市场却没有培育出在全球具有重大影响的中国汽车品牌和汽车企业，中国马路上跑的却是“万国品牌”。这一现象值得深思，也迫使我们做出抉择，是继续享受外资品牌带来的红利，还是发展自己的国产品牌，为顾客创造新价值，为国人谋安全。

新中国汽车产业底子薄弱，老一代汽车人自力更生，奋发图强，实现了从无到有的突破，并初步奠定了商用车的基础。但由于历史的原因和条件，小轿车不受鼓励发展缓慢。改革开放之后，中国迅速发展成为世界经济强国，国产小轿车不能满足快速发展的市场需求，加之大型汽车企业负债沉重，急于通过合资合作摆脱落后状况，原有轿车品牌也被迫放弃。从2000年以后，汽车产业的发展呈井喷之势，几乎所有外国品牌进入中国市场。但同时，原有的中国品牌消失殆尽，新的中国品牌资本不足、技术薄弱，被迫从低端起步，早期产品给消费者留下的只是低质低价的品牌形象。

经过多年努力，中国品牌在技术、品质、安全等方面都取得了长足进步。

最近，J.D. POWER公布了2014年中国市场新车品质报告，六个中国品牌超出了主流品牌平均水平。传祺品牌在所有进入中国市场的汽车品牌中排名14，连续两年蝉联国产品牌第一。以传祺为代表的国产品牌，其品质和技术已完全达到与同级合资甚至进口品牌相当的水准！

但国产优秀品牌的数量和规模还不足以形成强大的力量，同时，由于历史形成的国产品牌弱势，加之中国品牌也没有巨额资源投放在品牌建设上，品牌以及消费文化成为阻碍中国自主品牌发展最重要的因素。

外资品牌为长久占领市场，借助强大的国际化运作手法，塑造了外资主导的汽车文化。车虽然都是中国人造的，但只要挂上外国品牌，我们的消费者都愿意花更多的钱去买。一方面是外资品牌多年宣传的结果，另一方面也是国人缺少自信的传统习惯使然。

其实很多外资品牌宁愿一年花几十亿做广告，都不愿意投入到对安全和性能的提升。持续降低成本，提高竞争力，这是企业永恒的主题，但是某些外资品牌针对中国市场投放的车型相对本国大幅减配，出了质量问题还说中国人驾驶习惯有问题，这就不仅仅是成本的问题，实际上是突破了最低道德底线，而我们受了伤害还在崇拜，关键就是长期以来形成的近乎病态的汽车消费文化，和因为没有自己的世界汽车品牌而缺乏自信的结果。

吴松认为，要想彻底改变这种现象，除了厂家持续创造世界一流的产品，还要创造世界级的品牌，更需要政府发挥作用，加强监管，鼓励公务员和精英人群率先采用国产品牌，同时培育民众形成务实健康的消费观念和汽车文化。

传祺车队跨越亚欧大陆，高品质获国际友人赞赏

今年，在中法建交50周年之际，传祺参加了 “中法亚欧万里行”活动。参与活动的大多是资产过亿的香港及广东地区富豪。筹备组原准备提供奔驰，后到政府报批，市长表示：“广州传祺车很好的，我每天都在开。你们代表的是中国，中法万里行为什么不开中国车？“筹备组紧急找到传祺提供了10台车作为活动用车。

（2014年8月30日--10月13日，传祺历经广州-满洲里-西伯利亚-莫斯科-明斯克-华沙-柏林-巴黎-马赛，45天行程1.8万公里）

出发时，参与活动的富豪们看到刚刚下线、未经任何改装的传祺GS5，都不同程度地表示出了不满。但活动只有4台豪华车做保障车，大部分人都得开传祺。从广州到满洲里国内路况较好，传祺车和豪华车之间没有太大差异。但在崎岖的路上，那些豪华车都被传祺远远的丢在了后头，传祺车队整体保持高速行驶，个别车主甚至开到时速190公里以上。一行下来遭遇沙石路、烂路、高速路，各种路况充分展现了传祺的魅力。到了德国和法国，速度超过200公里，有的开到240公里，传祺如履平地、驾控自如。历时45天，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，行程1.8万公里，10台传祺没有一个零件出现故障，两个随行技术人员无事可做，顺带还修好了别的品牌故障车。