据经济之声《天下公司》报道，国家机关事务管理局、财政部等五部委最新联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，要求2014年中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

《方案》还特别指出，京津冀、长三角和珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关和公共机构，2014年购买比例不低于15%，高出其他地区5个百分点。

这样一来，就明确了公务用车新能源化的时间表和路线图。作为国内较早研究新能源汽车的公司，比亚迪销售副总经理李云飞接受经济之声记者刘楠采访时说，《方案》相比以往的政策更加具体。

李云飞：节能减排，使用新能源车从政府部门带头做起是非常好的事情，跟以往不同的是原来只是政策的引导和方向的确定，而现在是除了方向的确定量化了指标外还有之后的执行监督，未来在具体执行的过程中还需要方方面面的落实。

李云飞透露，比亚迪今年底还会有新能源车型推出。

李云飞：像公共交通领域我们有出租车，个人市场我们有新能源动力车，公务用车的话我们有行政版的车型，今年年底还有新能源的mpv的车型，可以作为政府的一般工作用车，非常实用。

针对新能源汽车的价格，《方案》规定轿车采购价格扣除财政补贴之后，不得超过18万元。车讯网主编夏星表示，像环保部门、公安部门等更适合率先推广应用新能源车。

夏星：政府起到表率作用是应该的，特别是环保，公交部门，公安系统等确实可以做到，因为这些车辆行驶的途径比较固定，这些单位都有比较完善的停车场地，所以这些部门作为试点单位先试验，只有购买才有盈利，有了盈利和实验数据再来改进，销售才是一个良性循环。

最近，新能源汽车行业的利好消息接连不断。

在这次五部委公布《方案》之前不久，国务院常务会议已经决定，从2014年9月1日至2017年底，将对三类新能源汽车免征车辆购置税。如果加上已有的财政补贴，今后政府机构或公民个人，每购买一辆新能源汽车，将获得3.5万元到50万元不等的优惠。

数据显示，今年以来，我国新能源汽车势头良好，上半年生产2万0692辆，销售2万0477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。

但不可否认，目前新能源汽车正面临着“推而不广”的困境，尤其是如何充电的问题。车讯网主编夏星坦言，如果目前就要把新能源车广泛的推到民用，有点操之过急。

夏星：研究新能源比较早的企业，像比亚迪还是比较保守的，任何一个新的技术从研究再到推广到成熟需要一个比较长的时间，汽油车就是经过了这些才走到了今天，作为电动车真正作为商品化来讲还没今年，现在连固定停车位都没有何况还要排队充电。

针对充电问题，最新发布的《方案》提出，地方政府应把新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划。政府机关和公共机构新增或改造的停车场，应该设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩。而在一些实施机动车限号的城市，要在制定相关制度时适当给予新能源汽车政策优惠。不过车讯网主编夏星认为，充电桩建设对民用车来讲目前还是欠缺实用价值。

夏星：电动车目前最理想的行驶距离是400公里，一般实现不了，起码生活在省会级城市的人多数实现不了，生活在地级，县级市的人停车环境要好得多，他们应该是可以实现的，这里还有费用的问题，购买和使用成本都是比较大的，政府要建立公共充电装置，我认为这个对民用车来说是没有什么使用价值的。

作为正在发力拓展中国市场的外国电动汽车品牌，特斯拉在中国同样面临着充电的难题。眼下，在和银泰中心、望京SOHO等合作之后，特斯拉又联手当代置业，将会在所有住宅小区里安装5个或以上的充电桩免费开放给所有特斯拉车主使用。

专家点评：

经济之声：现在北京摇号的号池中购买新能源汽车的人很少，为什么大家对新能源车现在还不是太接受？

张春蔚：当人们去买电动自行车的时候都需要去考虑它的带电能力，对于新能源车我们更关心的是他使用的便捷性，但事实上在北京很多小区是没有充电桩的，或者说绝大多数小区都没有。

经济之声：对于新能源汽车不管是政府还是个人还是有热情的，但确实存在一些发展的瓶颈，应该如何来打破？

张春蔚：我觉首先需要有一个示范的道路，比如说在北京三环之内，或者是四环以内得有一条经典的路线。更为重要的是，政府既然号召新能源汽车就应该在公务车市场做出表率，不能号召的在号召，消费的在消费，那其实是在浪费社会资源。