佛山岭南大道与季华五路交界，车辆顺畅通行

治堵方案发布已经一年，市民关心“成效到底如何”。佛山以“私人交通向公共交通转变”为主旨的治堵方案发布已经一年，但由于公共交通领域依然存在公交票价收费标准混乱、站场不足等问题，近日不断有市民向羊城晚报记者吐槽，对佛山治堵一年的成效表示怀疑。

对此，佛山市交警部门回应称：2012年交通拥堵指数在全市日均新增汽车400余辆的情况下，与2011年持平，路网平均运行速度则提升了7%。此外，记者获悉，佛山今年将实现中心城区公交一体化。

成效初显

在年内新增15万辆汽车的情况下，中心城区拥堵指数仍基本持平

路网运行均速已提升7%

局部拥堵时间确已减

去年4月，佛山治赌方案出台，方案中的统计数据显示：“从指标上来说，佛山工作日道路运行平均车速为25.9km/h，早晚高峰（7：30至8：30,17：30至18：30）仅为22km/h。工作日早晚高峰以及非工作日的上午，交通拥堵指数超过9，大部分道路拥堵，耗时达到畅通时的2.1倍以上。”对此，治堵方案提出，2012年至2017年，佛山交通拥堵指数要维持在6.5以下，力争中心城区干道车速保持不低于25公里/小时。

佛山市交警部门近期公布的第三方评价数据显示，2012年佛山中心城区交通拥堵指数为6.12（属中度拥堵），在日均新增汽车400余辆，年内新增15万辆汽车的情况下，与去年同期基本持平，且路网平均运行速度提升了7%，治堵成效初显。

佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明23日接受羊城晚报记者采访时表示：“我个人觉得，这一年来局部路段拥堵时间确实减少了，有些地方以前要等两三个红绿灯，现在只需要等一个。”

事故现场5分钟撤离

去年出台的中心城区治堵方案，提出了从“管”、“限”、“引”、“建”等方面治理佛山交通拥堵状况。“管”包括2012年对中心城区15个拥堵节点进行交通改善（渠化、道路拓宽、优化信号灯控制等）。记者从佛山市交通部门获悉，目前，禅城、南海区智能交通管理系统一期工程及一环公路智能交通管理系统已建成投入使用，禅城、南海区二期及顺德区一期工程正稳步推进。此外，2012年，全市共增加路中隔离网3.11万米、护栏5.14万米，新增交通信号灯128组、停车位12000多个，施划标线29.48万米，设置标志4472个。

相关统计显示，2012年，全市共发生轻微事故13.4万宗，实现快处快赔6.5万宗，而事故现场撤离时间也由原来的30分钟缩短到5至10分钟。道路交通事故四项指数也是连续8年下降。佛山市交通部门相关负责人表示：“突出源头管理，加强客货运、危运、校车等重点车辆及驾驶人管理，成立专业队严查严处各类严重交通违法行为，取得了明显成效。”

据统计，2012年，一环公路发生一般以上交通事故92宗、死亡52人、受伤96人，与2007年相比分别下降46.20%、16.13%、46.67%。

曾小明表示：“禅桂中心城区，在治堵方面还有很大的提升空间，比如季华路等道路的快速提升和改造，以及一些断头路的打通，都会使得拥堵情况得到很大缓解。按照目前的治理进度下去，还是能够消化每年新增的汽车量的。”

再接再厉

公交一体化减少重复率

将把中心城区视为整体，统一规划公交线路，不少线路将裁弯取直

六成以上线路将要跨区

据了解，目前禅桂新互通的公交不算太少，但是要么挤在一起，重复率高；要么跨区绕行太多，很费时间，高峰期经常堵在一块。究其原因，是由于公交体制不统一、各区财政分割所致。

今年2月，《佛山市中心城区公交一体化实施方案》公布，将在2010年禅桂新公交一体化整合的基础上，在国务院批准的佛山中心城区范围内（禅城区行政辖区范围，南海区桂城街道、罗村街道和顺德区乐从镇行政辖区范围）。从智能公交系统、站场建设管理、线网规划优化、票价优惠政策、TC管理体制和财政投入6个方面进行公交优化提升。

中心城区公交一体化方案提出，将把中心城区视为整体，统一规划公交线路。近期将在汾江路、佛山大道、季华路、魁奇路、桂澜路、海八路等道路设置骨干线路，并选择与地铁接驳的公交站点或公交枢纽站作为骨干线路停靠站点。同时，设城区支线公交网，扫除公交盲点，实现与公交主干线的无缝衔接。中心城区公交线路届时将做大调整，不少线路将裁弯取直，减少重复率，并且各区域60%至70%以上的公交线路要跨区。

此外，佛山市交通运输局在2013年公交提升计划中透露：“2013年全市将新增公交车300辆，新增公共自行车4000辆，更新出租车236辆，城区万人拥有公交车达15台。”

中心城区票价有望统一

据悉，目前禅桂新区域内公交已实施一票制，实现票价一体化，但穿越禅桂新区域的城巴和南海黄巴实施分段收费，两者间存在票制不统一问题。例如，在禅城搭乘“2”字头的南海黄巴，最低票价为投币2元、刷卡1.9元，去往南庄则要投币3元、刷卡2.85元；而搭乘“1”字头的禅城公交以及桂城红巴收费为投币2元、刷卡1.4元，60分钟内换乘只需0.7元。

中心城区公交一体化方案提到，下一步在实现中心城区线网一体化的基础上，除通达各区中心或其他组团的快速骨干公交外，其余干线公交和支线公交全部实行一票制，并统一IC卡刷卡优惠幅度。还将统一南海黄巴和乐从公交的票价，与禅桂新一票制公交实现同区域同价，享受相同优惠。

众多市民和网友对此表示赞成，但也有网友表达了更多的期待：“中心城区的是统一了，可是我们其他没被划到中心城区内的呢，我们也是佛山市民啊，怎么可以只关注中心城区。”

着力打造智能公交体系

记者从佛山市交通运输局获悉，为保障包括公交在内的智能交通建设健康发展，发挥系统最大效能，将根据“政府引导，企业参与，市场运作”的模式，打造佛山市中心城区的智能公交体系。具体做法分两步走，一是依托拟成立的“佛山市交通运行监测中心”建设中心城区智能公交平台和相关智能系统（建设费用由佛山市公共交通发展专项资金承担），为中心城区公交智能监管、调度、服务、评估和考核提供技术支持；二是由监测中心代表政府向社会有能力的企业购买智能公交运营服务，充分发挥市场机制的作用，通过政府采购选择有技术实力的运营企业负责智能公交平台的运营服务。

2013年佛山市公交提升计划中也提到，“今年将推进佛山作为全国第二批城市出租汽车服务管理信息系统试点的建设，通过对出租车车载智能设施设备的更新和改造，以数据化管理出租车服务，整合全市电召资源，统一全市电召号码。此外，还将研究并在部分公交专用道路段试行公交信号优先。”（文/记者 景瑾瑾 图/记者 汤铭明）

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