“华域汽车(600741.SH)已经和江森自控签了收购其汽车电子业务的保密协议，进入非约束性报价阶段，4月4日为第一阶段报价截止日期，报价应该是10亿美金的量级。”接近摩根大通的一位知情人士告诉《第一财经日报》记者。

上述人士还介绍称，华域汽车是国内最大的独立汽车零部件公司，在内外饰、功能性总成件等业务板块处于行业领先，但是汽车电子业务属于该公司的一块短板。

“华域汽车在上两个五年计划里已经对功能性总成件部署完毕，外资在内外饰件上对本土零部件公司不构成技术壁垒。公司需要在下一个五年计划寻找新的利润增长点 。”一位接近华域汽车的人士告诉记者，“无论从全球汽车行业趋势还是中国汽车市场的需求来看，汽车电子业务在未来几年内都非常有前景，这也是汽车行业的发展趋势。”

新当选为世界汽车工程师学会联合会主席的一汽集团副总工程师李骏表示，去年全世界的汽车电控市场规模达到1900多亿欧元，但只有不到2%属于中国。

主业承压

华域汽车日前发布的年报显示，公司2012年实现营业收入同比增长10.7%至579亿元，净利润同比增长3.8%至31亿元。公司主业为内外饰、功能性总成件、热加工三类，其中，内外饰件、功能性总成件分别占2012年公司净利润的52%、45%。

光大证券汽车行业分析师表示，内外饰件业务是该公司的核心业务，并且具有全球竞争力，未来收入还将继续增长，但公司此块业务面临民营企业的成本压力较大；而功能件业务是公司的优势业务，旗下多个合资公司均为与全球该细分市场的前三名合资，随着国内汽车行业技术升级，功能件业务的盈利能力有望维持高位。但上海及其周边地区热加工行业面临的环保压力较大，未来此块业务将控制规模。

除了需找新的利润增长点，作为国内最大的独立汽车零部件公司，华域汽车也需要进入外资牢牢控制的汽车电子领域，打破技术壁垒来获得新的竞争力。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武向本报记者称，尽管近十年来我国汽车工业取得了明显进步，跃升为世界汽车产销第一大国，但横向比较就会发现，当前我国与发达国家水平之间的差距仍很大，主要集中在汽车电子领域。

“本土的汽车电子企业在单个汽车电子产品布局上已经有所突破，但是在汽车电子的集成上还需要提升。其实有些技术门槛也没有那么高，外资零部件公司可能会通过通讯、环保等技术标准来提高技术门槛。”一家外资汽车零部件公司中国区相关负责人告诉记者。

上汽集团(600104.SH)下属的上海联盛汽车电子有限公司的相关负责人也向本报记者称，在汽车电子领域的低端市场上，本土企业的市占率还相对可以，但是在高端汽车电子市场上的市占率就比较低了。

江森自控甩包袱

“收购江森自控的汽车电子业务会助力上汽集团在汽车电子业务领域的布局。上汽集团旗下的联合电子公司的业务主要在发动机电子控制模块这一部分，华域汽车收购的这一块主要是车身电子业务板块，未来会和上汽集团已有的汽车电子业务板块形成联动，而不会构成同业竞争。”接近华域汽车的人士如是称。

华域汽车也是江森自控期望找到的买家。3月初，江森自控对外宣布，其已邀请投资银行摩根大通来负责汽车电子产品业务的出售事宜。作为美国头号汽车零部件供应商，江森自控面临着利润率偏低、欧洲汽车产量下滑以及中国企业竞争加剧的压力。

根据江森自控披露的信息来看，2012财年(2011年10月至2012年9月)，江森自控汽车电子产品业务销售额为14亿美元，而同期汽车内饰业务部的销售额则达到41亿美元。江森自控在楼宇、电池以及内饰业务板块上都处于全球前三名位置，但是其汽车电子产品业务的表现远远落后于前三个板块。

“现在欧洲市场不景气，江森自控希望把有限研发资源和项目投入放到楼宇、电池等业务板块，所以就希望把业绩表现一般的汽车电子业务板块卖掉。”上述接近摩根大通的人士告诉记者。王丽歌