最近几年，国内皮卡市场在政策方面迎来了红利期，各地解禁政策频出，皮卡车也走入了更多的家庭。从最早的皮卡取消车身喷字、张贴反光标识等货车类特征开始，国家对于皮卡这类车型的政策开始逐渐放开。

在近期举办的中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平就表示，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

回顾历史我们可以看到，1994年，国务院颁布的《汽车工业产业政策》赋予了皮卡“货车”的身份。当时中国经济正从计划经济向市场经济过渡，汽车几乎没有进入家庭，皮卡销量更是极少，且主要用于货物运输，是汽车工业中的边缘品类。一直以来，中国皮卡销量波动起伏，尽管近几年快速增长，但需求规模一直在50万辆以下。中国的皮卡渗透率仅为1.8%，远低于全球平均水平。

但自2016年我国首次实行皮卡解禁试点之后，截止2020年底，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。而在此前国家信息中心的部分调研数据也显示：“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%；在有意向购买皮卡的乘用车用户中，选择“我现在的车不会卖，会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

来之不易的路权当然要珍惜，虽然前途光明，但依然要步步为营。

首先，转变皮卡身份要以企业为主。

随着皮卡进城政策的不断放开，以及年轻消费者寻求多元化用车需求和消费升级的影响,皮卡正在走入更多城市家庭，在乘用化发展道路上越走越远。以中国皮卡领导者长城炮来说，其在稳固商用、增加越野魅力的同时，谋求乘用化并行发展。

它推出的乘用化皮卡长城炮，就拥有乘用炮、越野炮、商用炮三大类产品，让自己一举创造了“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”的销量传奇。而且长城炮还彻底刷新了皮卡的“刻板印象”，让中国皮卡变得乘用化、高端化。

从2020年开始，长城炮跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外圈层，覆盖多种用车场景。也是从这里开始，用户知道了原来皮卡也可以“玩儿起来”。

另外，只有真正拥抱用户，才有可能培养中国皮卡文化。

在服务全方位升级的同时，长城炮始终坚持用户思维，通过用户共创，构建高活跃度与凝聚力的品牌文化和用户生态——长城皮卡还是皮卡行业内唯一一家有线上APP的企业。其在全国核心城市打造品牌体验中心、在阿拉善、珠峰等地区设立越野极致体验基地，并以长城炮跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，建立属于每一位长城炮用户的家园——长城炮官方车友会，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造全场景皮卡车生活。

最后，中国企业只有发力全球，才能彻底破局。

长期以来，中国皮卡在国际市场上处于劣势，所以打造属于自己的名片，是每个中国皮卡品牌应该有的担当。基于180万粉丝的支持与信赖，长城炮以全球产品、全球品质、全球服务为标准，全面加速长城汽车全球化进程，落实“1-2-3”战略目标，即“保持国内、出口销量第一；2020年实现年销突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万辆”。而像长城全尺寸皮卡的诞生，就代表中国皮卡有了与国际品牌“正面刚”的实力。

我们有理由相信，在长城皮卡这样实力企业的带领下，中国皮卡行业将迎来一个更加美好的春天！