众所周知，Acura一直是以技术冠绝车界。作为高端品牌，Acura必然拥有各式“黑科技”的加持。广汽Acura RDX作为品牌旗下的重要车型，除了做工精良、配置高端、动力系统倍赞之外，还有一项“独门秘技”是别家所不具备的，它就是这篇文章的主角——Acura第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。
说这“黑科技”系统技术之前呢，咱们可以先简单了解下它的历史。1996年，有一套名为ATTS的主动扭矩转换系统，可以控制前轴左右两轮的扭矩输出，提升车辆过弯性能，这套系统为日后SH-AWD四驱系统中的后轮扭矩分配功能奠定了基础。在2003年，Acura为旗下车型 MDX搭载了一套名为VTM-4的四驱系统，用电磁离合器替代液压离合器，体积更小，后轮持续输出扭矩，这套系统就成为了后来SH-AWD的基础。而在2004年，SH-AWD系统正式推出，并搭载在当年Acura的重磅旗舰车型Acura RL上。
简单说，SH-AWD系统的设计目的就是提升汽车的公路行驶性能，基本则可以理解为当年的VTM-4系统加上ATTS系统的合集，即主动前后动力分配加主动后轮左右扭矩分配。SH-AWD系统一经面世便好评不断，也帮助旗下搭载了这套系统的车型市场表现极佳。
现如今，SH-AWD系统已经发展到第四代，它的尺寸更小、传动效率更高、扭矩范围更广。具体说，SH-AWD系统没有常规的分动箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前轴的分动装置和后轴的左右两套电磁离合器。与常规的四驱系统不同，SH-AWD系统通过车身众多的传感器和前后的扭矩传递装置，能够对前后四轮的动力进行主动分配。
电子控制单元（ECU）提供发动机转速、油门开度和所选变速器齿轮比等数据，而VSA（车辆稳定性辅助系统）则提供车轮速度数据。ECU监控车辆的转向角、横向G力、电磁离合器结合状态。SH-AWD系统利用传感器提供的车辆数据，计算出最适合目前驾驶状态的扭矩分配比例，并通过分动装置和后轴的电磁离合器进行扭矩分配，真正做到扭矩的主动分配。
虽然许多其他汽车品牌的四驱系统，都已经实现了动力的前后分配，但实现的方式不太一样。例如纯机械结构的奥迪Quattro系统，能够实现15-85%的前后动力分配；而同样依赖电子系统的宝马xDrive四驱系统，理论上能够将100%的动力传递给前轮或后轮。而相比这些四驱系统，Acura的SH-AWD系统的最大优势在于实现了左右后轮的扭矩主动分配，并且分配比例最高达100%，这是其他品牌所不具备的强大实力。
毫无疑问，第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，是Acura史上最先进的新一代机械系统。毕竟公路四驱系统相比于传统的四驱系统，是更加专注于公路驾驶体验的。搭载了这套第四代SH-AWD的广汽Acura RDX，也正是意在让人们能感受到纯正畅快的驾驶体验，并利用它让人们热爱上驾驶，而不只是把车当作一个简单的代步工具。
此外，有一点值得一提，第四代SH-AWD系统并没有出现在上一代的RDX上，这次在广汽Acura RDX上的回归，也让更多人看到并能了解到广汽Acura RDX在所在级别内是多么的有竞争力，相信在今后，广汽Acura会以此技术为依托，为消费者带来更多更好的产品。
