随气候回暖，春耕开始繁忙、工程开工日渐增多……皮卡市场又迎来了一年一度的销量旺季，去年整个皮卡市场增长接近20%，取得如此高的增长主要得益于：一是国家对皮卡管制逐渐松绑，放开进城试点等利好政策使得压抑太久的需求得以释放，二是消费升级的大趋势也“波及”到了皮卡，相当一部分老皮卡用户的升级需求也在刺激市场增长。加上前不久皮卡再次作为两会提案备受热议，旺季+关注度增加让皮卡久违的热了起来。

其实，尽管皮卡一直被区别对待，但因为需求长期存在，国内皮卡市场一直在低调进化。抛开皮卡的行业性需求，家用需求也在随着消费升级、自驾出游等生活方式的改变逐渐露出苗头。从2017年销量排名里，我们也能大概看出皮卡市场的发展趋势。

2017年皮卡销量冠亚军依旧被长城和江铃牢牢占据，其中长城风骏5、风骏6销量双双上涨，全年总销量接近12万，市场占比30%。值得一提的是长城皮卡已连续20年全国销量第一，行业老大优势地位绝对领先。江铃这边，宝典销售39378辆，相比2016年有小幅下降，域虎全年累计销量31276辆，全年累计7万台，市场份额17%的份额，约为长城皮卡销量的二分之一。

看价格，要实惠也要实用

长城皮卡一直是“神车”一样的存在。从它能长期占据销量头名不难看出，国内皮卡主流市场的主销区间就集中在8~10万级别的市场，这个价位区间决定了用户最看重的是实用性。而主打皮实耐用的长城风骏5瞄准了最核心的可靠性需求，是国内第一个获得欧盟WVTA认证的品牌，并且出口到了澳洲，品质不需要赘言，加上在渠道、品牌等方面又具备先发优势，能长期遥遥领先就不奇怪了。

看动力，要强劲也要省油

随着国内油价的不断上涨，省油成了很多车主购车的重要标准之一。各大车企在注重车身动力的同时，也站在消费者的角度考虑，在燃油经济性这件事上下了不少功夫。长城系列柴油皮卡车型工信部综合油耗在7.3-7.9L/百公里之间，宝典柴油版在7.4-8.2L/百公里之间，整体来看长城皮卡比宝典省油，虽说差值较小，但皮卡作为工具用车，用车环境恶劣，车辆使用频繁，长此以往也能省出不少钱。

看配置，向轿车、SUV全面看齐

安全性方面，长城风骏系列一直是行业的标杆，刚性车身、标配ABS+EBD、胎压监测等配置均有体现，更多诸如多功能方向盘、电动座椅、倒车影像、车机手机互联等功能也帮助风骏较早的完成了品质技术升级，踩准了改善性需求的趋势。另外，长城皮卡还是国内首家通过行人保护试验、环保ELV标准等严格的国际标准，获得欧盟WVTA认证的高端皮卡。

风骏6作为长城定位中高端市场推出的智能皮卡车型，在安全性上全面升级，配备全能车身动态电子稳定系统(ESP)，标配双安全气囊、倒车雷达、胎压监测、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备，安全级别向轿车、SUV看齐。域虎同样加入了类似轿车、SUV的标准配置，定速巡航、铝合金轮毂、遥控钥匙、LED日间行车灯等功能，可以说，除了功能属性不改，在驾乘舒适性方面，两款热销车也证明了皮卡需求正在全面升级。

不难看出，国内皮卡尽管长期被冷落，但一直在与时俱进，从内到外都在不断自我革新，无论是领头羊长城，还是一些新晋者，都在用各自的方式扭转外界对皮卡的固有印象，不少厂家也已经把新能源皮卡提上了日程。只要政策利好，国内厂家未必没有能力做出猛禽、坦途这样的“豪华皮卡”。

每年都有呼吁放开皮卡管制的声音在为皮卡争取和其他乘用车平等的权利，除了其对于生产厂家、宏观经济的带动作用外，拥有一辆能装能跑，集轿车+SUV+MPV功能于一身的皮卡也确实是很多人的真实需求，如果说此前对皮卡的管制在于其技术落后污染严重，那么在厂家发力对皮卡全面技术升级品质升级的今天，这个理由将不再成立。