二十年前，汽车是身份地位的象征，二十年后的现在，汽车已经成为了普遍的交通工具。

随着人们生活水平的日益提高，人们对于汽车的要求不再仅仅局限于出行使用了，人们希望对汽车赋予更多的功能和定位，因此出现了商务汽车，房车，轿车，SUV等等；其中有这么一个群体，他们喜欢追逐远方，喜欢翻山越岭，喜欢去挑战未知，普通的汽车是无法满足这个群体的需求，只有从二战时期的军用越野汽车一步步改进到现在在市场普及的越野车，才符合这个群体的要求。

越野车，顾名思义，就是能在野地、山地里行进的车辆。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在现在的城市中，也有很多的人喜欢开越野车。

现在市场上常见的硬派越野主要有牧马人、路虎发现、大切诺基、普拉多等等，越野爱好者一般在挑选车辆的时候会优先选择这几款车，这种情况就造成了让大部分的汽车厂家需要不断的进行创新，研发出新的技术，才有资格去挑战这些硬派越野车。

中国国内的市场上基本上是各有千秋，市场上的低端产品以SUV为主，而高端则以越野车为主。那么，在竞争如此激烈的市场上，出奇制胜，独树一帜应该是一个很好的策略。作为自主品牌首款全地形SUV，哈弗H9-8AT自诞生之日便被寄予厚望，成为国内SUV领域极致越野的代表。从某种意义上说，哈弗H9-8AT的上市，成为国内越野SUV领域具有标志性的事件。在国产品牌汽车哈弗H9经过不断的改进与研发，可以说已经具备了与上述的硬派越野车掰一掰手腕的能力。

全地形操控系统更有信心陪你去翻山越岭

哈弗H9-8AT搭载全新调校的全地形控制系统，对车辆动力驱动与底盘电子等六大电控系统进行统一管理，各系统间协调配合，轻松应对各种复杂路况；驾驶者通过按钮便可以从AUTO、ECO、4L、运动、沙地、雪地和泥地七个模式中选择最合适实时路面的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的。强大的发动机、变速器管理系统，四驱控制系统，电子稳定系统、自动匹配，系统更稳定，达到当前路况下最佳驾驶性能，使用更便捷。全新的控制开关、控制策略，都让这套堪称越野护航专家的系统更加稳定和易于操作。

H9-8AT采用双速TOD智能四驱后桥电子差速锁，应对泥地、沙地等多种综合路况更加轻松。复杂路面前后扭矩智能分配，增强整车牵引性能，越野性能及驾驶灵活性，同时保证高燃油经济性。最重要的是，该系统使车辆拥有更好的附着能力，大大提高了车辆在面对复杂路况时的脱困能力。H9在任意一轮有附着力的情况下便可轻松通过三组滑轮组，脱困性能强大。尤其是4L模式低扭放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度，尽显英雄本色。

非承载车身设计更有底气去追逐远方

专业的越野能力首先来自于车身结构和装备。首先，哈弗H9-8AT采用非承载式车身底盘设计，是硬派越野SUV的专业配备，坚实可靠，承载、拖拽及抗扭能力强，保证车身形态稳定同时，提供良好的平稳性、舒适性、保证绝佳的安全性、越野性。哈弗H9底盘通过性优异，可轻松应对各种复杂路况。接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm。

哈弗H9-8AT还采用专业SUV悬架设计，采用前双叉臂独立前悬架，能同时吸收运动横向力，确保轮胎与地面的贴合，减少轮距变化和轮胎磨损。抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。多连杆非独立悬架设计提供多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹，有效改善加速制动时的平顺性和舒适性。

哈弗H9-8AT全新升级采用的ZF(采埃孚)8速手自一体变速箱，与国际一线知名豪车车型多数采用的变速箱属同一系列。通过采用更加密集的齿比设定、更高效的换挡执行机构，以及对于液力变矩器尺寸的控制、重量的优化等方面设计，最终哈弗H9-8AT在时速75公里/时左右即可升至8档，定速巡航时速120Km/h发动机转速仅2100转。更加经济节油之外，8AT变速箱的优势还体现在其换挡更加迅速，平顺性更加优秀上，结合实际试驾体验来看，在必要时甚至可从8档直接降至4档来满足驾驶者对于动力调遣的需求，可谓大块头也有大智慧。哈弗H9-8AT搭载的4C20A汽油高功率发动机，最大功率为185Kw，在1800-4500rpm的宽泛转速区间均可对应355N·m峰值扭矩输出。GW4D20柴油机为“中国心”年度十佳柴油发动机升级版本，采用电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等技术，在1400-2400rpm的较低转速区间即可实现420N·m的峰值扭矩输出，全面满足越野动力需求。

哈弗H9-8AT的出现，意味着在硬派越野车上面又多了一道选择，不知道自主品牌的硬派越野能否打动你的心，去追逐远方的诗和田野。