汽车厂家为何要疯狂“虐车”

为什么别人的车开了10年还是紧致如初，而你的车开个三五年就感觉松松垮垮？——因为别人的车在研发阶段吃过了更多的“苦”，受过了更多的“罪”，所以更“抗造”。

除了与行驶相关的性能之外，汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面，其中，“耐用性”决定了汽车是未老先衰还是青春常驻。而汽车的耐用性，就是厂家在研发阶段，使用暴力手段“虐”出来的。

一款车，目前通常的研发周期是三到五年，使用周期平均十五年左右。而在研发阶段，留给耐用性的测试时间往往也就几个月。也就是说，汽车厂家只能用几个月的时间，去验证汽车十几年里的使用情况。时间紧、任务重，测试人员就变着各种花样拼命去折腾汽车，争取在短时间内发现耐用性方面的问题。

当然，“虐车”也是需要技巧的，不是雇几个人开车一路狂奔就能把事情办好。以前，各汽车厂商就是开着车四处转悠，在公共道路上搞测试。这种办法的局限性很大，试验条件不好控制，试验结果的重复性和可比较性也差，所以，当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞，意思一下而已。

自从1924年出现了全球首个试车场以后，汽车耐久性的测试就可以在试车场内进行了。试车场里可以模拟各种道路情况，试验条件可以“标准化”。但这种场地测试也是开着车奔跑，就算你连续狂奔几个月，与汽车十几年的耐用性要求相比，还是差距太大。而且，只要发现某个零件耐用性有问题，就要换上新零件从头开始再跑一轮儿，时间上真是耗不起。

无论是公共道路还是试车场，“虐”车的花样和技巧都太有限，效率也不够高，于是，耐久性测试实验室就应运而生了。

前些天去参观吉利汽车(杭州湾)研发中心时，特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试。在实验室，我们看到一辆帝豪GL的“四条腿”被牢牢“捆”在在台架的四根立柱上。这辆可怜的帝豪GL实验车，被立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨。

其实，除了整车要“虐”，各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前，不少零部件都已经被分别“虐”过了。比如，汽车座椅会被机械手各种“揉”，车门也会被机械手不厌其烦地开了又关。

现在汽车厂商的“虐”车分为三个类别，道路“虐”、场地“虐”和实验室“虐”，其中场地“虐”和实验室“虐”由于投资巨大，一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过，国内像吉利这样的本土汽车公司，已经参照国际化的大公司，建立了完整的耐用性实验体系，一些自主品牌车的耐用性水平，完全可以信赖了。

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识，我大致介绍一下某品牌的标准流程。这个品牌，会用19周的时间，完成相当于实际用车12年的耐用性测试，整个过程分5步。

第一步，在零上30℃的实验室里进行盐雾测试，考验耐腐蚀性；第二步，在温度零上50℃、湿度100%的实验室里，考察能不能经得住热带气候的考验；第三步，用80个1200W的卤素大灯照射，最高温度升到零上90℃，看看内外饰材料会不会褪色老化；第四步，在零下35℃的四立柱台架上颠车，让悬挂和车身经受严寒考验；第五步，在试车场里经受各种路况“蹂躏”。

五步下来，车辆实际只跑了1.2万公里，所受到的“折磨”，相当于普通车主正常使用12年。

好吧，大家看了汽车如此花式受“虐”的情景，想必心情很愉快；看到自主品牌“虐”起车来也如此“变态”，想必对国货车的耐用性也就比较放心了。