中新网11月23日电 时下，SUV成为各车企品牌在中国市场增长的动力。这其中，SUV不仅成为自主品牌车企生存的“依赖”，甚至让一些自主品牌在销售榜单折桂。而合资品牌也纷纷推出各种SUV产品补齐产品线争夺市场。

就内地的汽车产销数据来看，SUV一直走俏，而且不难看出未来强劲的增长势头，且增长空间很大。东风作为老牌的自主品牌，同样抓住了这个机遇，近期推出一款入门级的SUV风神AX5。按照官方信息，AX5将与哈弗H2和广汽传祺GS4对标。

根据厂家公布信息，风神AX5从内到外均为自主研发设计，为东风风神旗下第三款SUV，专为85、90后的年轻人打造。风神AX5还顺应了当下互联网+的趋势，将东风自主研发的车联网系统WindLink配置到车内。

初见风神AX5，从外观造型便知专为年轻消费群体打造的车型，动感十足，整车外形的线条组合比较考究，错落有致，美学基本功扎实。按照官方解释，东风风神AX5造型设计来源于大自然的“流·动”灵感，蕴含行云流水之势，亦如从化石门的山情水色。

东风风神AX5车身尺寸为4501 mm *1806 mm *1650 mm，轴距长2630 mm。从前脸双横幅镀铬格栅和立式LED日行灯的组合，到动感腰线，直至点缀以风神拉丁文“AEOLUS”的车尾造型，AX5整车线条一气呵成。辅以利刃式轮毂和红色卡钳，更似从化石门的枫叶，堪称点睛之笔。为了满足时下年轻人的不同口味，AX5提供了多达6种缤纷外观色供消费者选择。

进入车内，AX5内饰设计依然美学功夫扎实，视觉上各单元元素布局精巧。这让笔者想起若干年前的自主品牌汽车设计水平——贴着车标都能看出是自主车。而如今，AX5的设计完全可以进入主流设计水平的队伍。

另外，AX5内饰多处采用软包覆设计，而且部分细节采用的是真实线缝样式，瞬间提升档次感。AX5内部还增加了很多实用性设计，例如前排副驾下鞋盒、行李厢储物盒等多达22项。

在动力方面，AX5搭载的采用霍尼维尔提供的涡轮增压器1.4T发动机，额定功率：103kw/5500rpm，扭矩：196N.m/1800-4500rpm。自动挡车型的DCT采用德国格特拉克专为中国市场开发的6速湿式双离合变速器。不过在笔者试驾的过程中，手动变速器版的AX5显得有些力不从心，即便降档后将油门“踩到底”，也勉强完成超车任务。而在山路爬坡的环节，动力问题便成了AX5的减分项。这其中，发动机在1500转/分的时候，涡轮增压机已经介入。

AX5采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这与竞品车型哈弗H2和传祺GS4的多连杆独立后悬架系统比并不占优势。即便进行了深度的底盘调教，试图拉短与独立悬架系统的差距，也避免不了节省成本之嫌。

此外，东风风神AX5搭载WindLink车载智能互联系统，包含远程控制、安全防护、智能语音识别以及导航等功能，辅以独立式8英寸高清显示屏，充分释放人机互联魅力，让智能驾驶，畅行一路。安全方面，AX5全系标配博世9.1 ESP车身电子稳定控制系统，配合360度全景摄像头、胎压监测、盲区监测系统和行车记录仪等科技配备。

试驾点评：

风神AX5作为入门的紧凑型SUV，设计与做工完全能融入当下主流的水平。具体谈到造型风格，便是仁者见仁智者见智，毕竟是众口难调，笔者在此不做评论。

不过，AX5由内而外的制造工艺还是肯定，无论是外观内饰用料，还是机械结构部分，总体来说不难看出东风风神诚意十足。例如，内饰面板材料触感厚重，装配工艺较为严丝合缝，颠覆了过去自主车粗糙做工的印象。另外作为一款入门级SUV，内部空间是个加分项，180身高的笔者驾乘过程中，空间感毫无压力，值得一赞的是，后排座椅由于靠背角度较同类产品大一些，舒适度堪比轿车。

说起一台车的主要关键因素——动力，可能就是AX5的减分项。试驾过程中，即便是1.4T手动版的车型，动力表现还是比较肉，即便是降档猛踩油门，同样表现平平，平均市面相同类目的车比较，动力并不占优势。