汽车后市场如何破除维修配件渠道垄断?中国汽车后市场第一电商品牌中驰车福正在全力协助有关部委和机构迈出新的一步。

同质配件质量标准一年内出台 中驰车福配合构建供应链体系

作为破除汽车配件垄断的重要一环，有关部门对于同质配件流通与标准体系的构建正在加速推进。

近期，携手打造汽车后市场同质配件流通与标准体系研讨会在北京召开。会上，中国汽车维修行业协会传递出关于同质配件发展稳步推进的积极信息：一方 面，中国汽车后市场行业配件质量标准制定工作进展顺利，并且得到了交通部、商务部、国标委、保监会等多部门的大力支持，工作具体落实到位，已成立了54个 专门品类的工作组加快制定标准，预计一年内将完成;另一方面，继天津试点同质配件之后，北京等地也将大规模铺开同质配件试点。

“同质配件很快就会成为中国汽车配件的主渠道。”中国汽车维修行业协会汽配工委会秘书长魏同伟表示。

与会的政府领导、协会机构与众多零部件厂商共同探讨了“同质配件”在国内的配套推进策略，各方一致认为供应链体系的构建与完善为重中之重。

中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲、中国汽车维修行业协会汽配工委会秘书长魏同伟均对于中驰车福寄予厚望，魏同伟指出，电商平台“短链高效”，加之未来同质配件统一编码的成熟，实现全程可追溯，将为消费者提供一个透明、安全的消费环境。

中国汽车维修行业协会汽配工委会副主任、中驰车福董事长张后启博士现场表示，早自2010年起，中驰车福就始终致力于为中国汽车后市场打造行业公共供应链服务平台，相关资源能力已经基本完备。

“同质配件质量标准预计一年完成，届时中驰车福的供应商体系也将全部打造到位，我们与协会将共同构建出第一批同质配件体系。”张后启表示。

中驰车福依托垂直电商平台，领衔共建“同质配件”流通与标准体系，将重塑汽车后市场供应链。

在传统模式中，主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供给配件和提供维修技术，导致“原厂件”售价高昂;在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节过多，平均可达3-5个中间商环节，人为推高产品成本，并给假冒伪劣产品大量可乘之机。

而建立“同质配件”流通与标准体系，零部件生产厂家的产品在直通中驰车福平台、减少中间环节的基础上，更在质量与标准上多了一重保障，使汽修机构可以为广大车主用户提供更优质、性价比更高的配件及服务。

多管齐下 中驰车福奠定汽配电商第一品牌

在业内人士看来，2014年开始，国内汽车后市场进入了一个新常态阶段。而中驰车福在这一领域已经进行了五年多的探索，业务覆盖全国20多个省区 市，已有近万家会员汽修厂实现网上下单，成为汽配垂直电商领域的第一品牌。中驰车福打造一站式“供应链云平台”的模式，顺应了时代和行业发展要求。

五年多的积累使得中驰车福的供应链服务正在获得国内外零部件厂商的广泛认可。最近一个月，就有上百家厂商火速签约中驰车福平台，其中包括博世、飞利 浦、盖茨、TRW、日联(电装)、辉门等国际顶级品牌，以及马勒、欧司朗、岱高、Vosla、德国汉思、博韦德、赛歌、保赐利、韩国NOVA、山多力、纳 施达、耐诺思、骆氏、铁狼、YOP、云瀚、OCI等汽车零部件各品类一流企业。

“目前我们已基本可以满足汽修厂60%-70%的配件需求，还有一段路要走，我们希望可以很快满足80%-90%的需求，目标是签约500家品牌供应商。而那最后剩下的10%就是原厂件了，需要主机厂去放开。”张后启表示。

中驰车福能够获得品牌供应商的广泛认可，持续夯实在全行业的领军地位，得益于在三大关键领域的长期着力。

首先，从2010年开始，中驰车福就潜心建立配件适配车型数据库，海量数据保证了中驰车福电商平台的专业度，解决了汽修机构直接从垂直电商平台下单 的难题。目前，中驰车福相关数据库配件SKU已有近百万件。此前，有知名汽车安全系统供应商就谈到，中国汽车后市场面临两个主要挑战，其一是修理厂如何能 给车主用户提供非常专业的服务、准确的诊断以及配件，其二是配件数据库的完全匹配问题。而中驰车福的实践，将有助于上述问题的解决，也是推动全行业打造 “同质配件”流通与标准体系的有益探索。

其次，中驰车福历时三年多推出了企业在线支付工具，解决了维修厂网上订单支付难题。

第三，中驰车福成功解决了订单产品线下及时交付的问题。在这方面，中驰车福打造了一个第四方物流平台4PL，并联手行业协会将其提升为行业公共仓储物流平台。这就大大降低了供应链交付成本，同时保证了汽修机构实际需求的交付时间。

张后启表示，今年年底前，中驰车福将完成覆盖全国的仓储物流体系建设。中驰车福还将从汽车维修厂会员中挑选出一部分优秀企业，打造为连锁化的线下诚信规范服务体系，打通同车主的连接，最终搭建出B2B+O2O的全产业互联网平台。