网络上流传着某老太太的一句话：当你不去旅行，不去冒险，不去谈一场恋爱，不去尝试没试过的生活，只是每天挂着QQ，刷着微博，逛着淘宝，干着我80岁都能做的事情……你要青春有毛线用。这句话犹如当头棒喝，让大家不得不思考青春应该是怎样的状态。青春有无限可能，但是敢尝试，不满足平庸，每天都充满活力，应该是大众对青春的普遍解读。

而80后、90后作为国内汽车市场“青春的代言人”，随着他们社会话语权越来越重，很多汽车产品的设计也随之而变，变得越来越“青春”了。变化尤其明显的无疑是中高级车市，那些过去注重舒适中庸的车型，近年来已陆续转型变得，进入“青春期”。其中尤为突出的，要数东风日产新世代天籁。

第二代国产天籁有“舒适之王”的称誉，舒适也由此而成为了天籁的标签。但是，2013年，新世代天籁却打破了“舒适”标签的局限，兼顾了操控性能。这主要得益于“梯悬挂+ATC”这完美组合，让新天籁在保持舒适的基础上，更把运动因子充分激活，爆发出青春激情。

“梯悬挂+ATC”组合由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成。通过两者的无间合作，新天籁的轮胎抓地力和车辆转弯性能，得到了极大地提升，精准过弯，不推头、不甩尾，车辆操控快而准，循迹能力较上一代天籁有了极大的提升。

突破了传统的“连杆”结构，梯形控制臂独立后悬挂的下控制臂是一个呈H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，能够使新天籁在保持舒适性的基础上，有效提升悬挂的刚性，从而极大地提升车辆的轮胎抓地力，确保高速转向、变道的高响应和高稳定。

而ATC主动循迹控制系统则是四轮精准循迹系统的一部分。四轮精准循迹系统源自英菲尼迪技术，由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。当天籁过弯时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生;同时，后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，增强车尾的循迹性，有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。

青春就是敢于挑战自己，不循规，不守旧，新天籁作为专为80后新生代消费者打造的动感座驾，以脱胎换骨的决心，为大家带来了与上代专注舒适不一样的全新用车感受——动感驾驭，精准过弯。而从一次得心应手的驾控，一个称心如意的过弯，天籁的“青春因子”瞬间爆发，让广大车主开启了一段不同寻常的“青春之旅”。