说到中高级车市场的经典车型，东风日产的新世代天籁是绕不过的话题。消费者在选购自己喜爱的中高级车时，也往往会把天籁放在优选的考虑选项上。

原因无他，经历了10年的品牌耕耘，后来居上的“天籁”品牌在中国消费者心目中享有重量级的口碑，每一代天籁都是具有鲜明特点的产品。

脱离上一代天籁专注舒适的藩篱，2013年，新世代天籁华丽转身，以一副“运动范儿”的姿态，一扫过去对天籁“舒适极佳而操控不足”的诟病，成为市场上完美实现“运动”、“舒适”兼得的汽车产品。

可以说，天籁从“移动沙发”到“运动范儿”的华丽转身，最根本的原因在于采用了“ATC主动循迹控制系统”及“梯形控制臂独立后悬挂”这一组合。

“ATC主动循迹控制系统”这一先进技术，源自日产高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系车型上，这一先进技术的采用备受车主好评。ATC主动循迹控制系统，会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。

而天籁吸收了这一元素后，使得其在过弯极限上跟普通前驱车相比有了质的飞跃。在以80km/h的速度过弯时，驾驶者可以很清晰的感受到车尾的轨迹是可控、安全的。与此同时，天籁的后轮随动转向功能也会在高速过弯时介入，让车后轮会随着转向方向同向的小角度发生偏转，有效避免了甩尾现象，进一步增强过弯的稳定性。

“梯形控制臂独立后悬挂”，同样也是天籁实现精准操控、完成“运动化”转型的重要基础。这一独特的梯形悬挂设计，大大有别于同级产品普遍采用的“多连杆”结构，让悬挂更显扎实、坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。

更重要的是，一般中高级车采用的多连杆独立后悬挂，在调校上总是难以兼顾“运动”与“舒适”，让产品只能剑走偏锋——偏舒适的调校会导致车辆在激烈驾驶时难以稳定一个良好的姿态，坐在车内的乘客会因为车身的大幅度侧倾感到难受、头晕;而偏运动的调校虽然能够控制车身的侧倾幅度，但在正常行驶中遇到不平整的路面，也会让车内的乘客倍感颠簸。

但是，天籁“梯悬挂”的巧妙结构则能同时兼顾“舒适”与“运动”。在遇到高速过弯和紧急变线这样的激烈驾驶中，天籁后悬挂坚固的梯形结构能够有效吸收转向带来的横向力，使得横向刚性变强，过弯时车身的侧倾很小;而在正常驾驶中，梯悬挂弹簧与减震器不在一根纵轴上的设计，也能过滤掉大部分路面传来的颠簸信息，使乘客感到舒适。

由此可见你，天籁从“移动沙发”到“运动范儿”是改变、优化，不是舍弃，更加运动并不意味着在舒适性方面有所妥协，而是相得益彰，两者兼备。