惊喜不断测试东风风神AX7 2.0L/2.3L

也许是为了让这次试驾显得更特别，老天连着下了两天雨，试驾结束正好放晴，也是蛮拼的。不过我运气很好，还是在前一天偷得阴天，完成了性能测试。因此，这次东风乘用车的首款SUV车型——风神AX7能给大家带来的惊喜就多了一个。

东风乘用车-风神AX7（以下或简称AX7）还没有上市，目前的消息是，它将于10月16日启动预售，预售价格为13-18万元，正式上市的时间在11月。从预售价格来看，AX7作为紧凑型SUV，定位要比市售的自主SUV略高。不过这些都还没有定论，我们这次只看产品，等上市出价格了再讨论这些吧。

●还是先看外观、尺寸，它算是紧凑型SUV里个头大的

AX7身材健壮，属于紧凑型SUV里偏大的，其中轴距更是同级别数一数二的长。所以它不但开出去更有面子，而且内部空间也挺大。设计上，车身协调，比例匀称，一些细节如果更精致一点，整体质感还能提升。

AX7的尺寸很大，已经接近中型SUV了，大个头的车在国内市场还是很受欢迎的。个人觉得AX7的外观设计足够成熟，只是在一些小细节上还有提升的空间。

全尺寸备胎、无钥匙进入，都是十分提气的配置。特别是无钥匙进入，在2.0L手动挡车型上出现实属意外的惊喜。AX7的外观设计是比较符合大众审美的，好看与否还取决于个人审美，各位如果有什么见解，欢迎在文章评论中谈谈自己的看法。

●内饰：设计成熟简约，配置颇高

AX7的内饰相当耐看，哦对了，仪表盘是个例外。中间的两个粗粗的“C”形装饰有点画蛇添足，弄得仪表盘都变小了。全系标配ESC真是太棒了，要知道每套动力总成都得单独匹配，时间和经济成本不低。

华为出品的多媒体系统好看好用，触摸屏反应速度是市场上同类产品中最快的之一。AX7的内饰做工应该算自主品牌中比较好的，各零件装配得比较牢固。如果跟20万以下合资品牌主流水平相比，内饰的细致程度还有一些差距。

●乘坐空间：足够宽敞，方向盘不能4向调节

风神AX7车内的纵向空间很宽敞，每个位置的头部空间都很充裕。方向盘不支持4向调节这一点让人十分失望，至少我和图片中的体验者都无法调整到特别合适的坐姿，座椅得很靠前，这样腿部的空间就很小。所以，各位在购车前请在4S店试一下坐姿。它有一个非常棒的后排，宽大，且脚下空间宽裕，坐着很舒服。

●储物空间：可以满足日常使用

AX7的储物空间比较多，大部分比较实用。前排扶手箱的空间很大，主要是因为里面有个“洞”，半个手臂都能塞进去。不过那里面如果放了东西，也会不好拿的。后排座椅支持4/6放倒，放倒后后备厢地板完全平坦，搬运大件物品时很受用。

●动力总成：直搬雪铁龙的发动机

AX7的发动机是从东风雪铁龙C5上面直接“拿”过来的，技术成熟可靠，功率参数处于同级正常水平，扭矩参数较大，和同级别发动机相比有优势。变速箱的匹配上，2.0L车型拥有自动挡和手动挡可选，2.3L则只匹配自动变速箱。

●驾驶：品质感出众

AX7的驾乘品质出众，有比肩合资车的能力。发动机噪音小，高转有力，低转动力一般。转向和底盘都是舒服风格的，悬架的高级感很强，给人满足感。下面，我们一起来看看AX7的性能测试。

●2.0L 5MT车型性能测试：成绩给人惊喜

0-100km/h加速

风神AX7的加速成绩为10.83秒，什么概念？在我们测试过的所有自主品牌紧凑型SUV里排行第二，在装备自然吸气发动机的自主品牌SUV中稳坐第一的位置。高转强劲的发动机和成熟的变速箱匹配是取得这一优秀成绩的关键所在。

100-0km/h刹车

风神AX72.0L MT车型的刹车成绩也很优秀。刹车踏板的行程偏短，反馈力度适中，很好控制。全力制动时AX7有时会出现轻微的跑偏，这可能是由于制动力分配系统的调配，或是车还太新，刹车系统磨合不足等原因引起的。

在以往的测试中，装备万力FLASH AP028轮胎的车辆一般不会有如此优秀的刹车成绩，这次风神AX7打破了我之前的印象。而且，由于条件限制，我们这次测试是在水泥地上进行的。根据经验，水泥地的附着力不如状况好的柏油路面。但是AX7依旧获得了出色的刹车成绩，可见在其它影响刹车的因素上（比如悬架设定、车身配重等），它都已经做到了非常高的水平。

●2.3L 6AT车型性能测试：成绩符合预期

0-100km/h加速

日常驾驶时，2.3L车型的动力表现比2.0L车型好一些，但测试时结果却相反。这是因为性能测试为的是考验车辆在极限情况下的能力，测试2.0L手动挡车型时我们以高转速起步，在日常驾驶中大家极少这样开车，而测试2.3L车型时由于自动变速箱的限制，我们只能以不太高的转速起步，加之自动变速箱传动效率相对较低等因素，成绩自然也就差些。

100-0km/h刹车