仅有展出面积的"大"，是远远不够的；本土或"准本土"企业的"强"，才是必须的！

具有116年历史、观众人数超过100万的巴黎车展，本周又在巴黎这一全球著名的时尚之都拉开帷幕。

采访本届巴黎车展，中国经济网记者注意到，尽管"巧遇"我国国庆节长假，但国内汽车媒体还是对巴黎车展给予高度关注，各种概念车、首发车、或将引进中国市场的车，纷纷占据各汽车网站的重要位置。

然而，在上述热门车型之外，作为全球历史最悠久、参观人数最多的巴黎车展，能够给方兴未艾的中国车展带来怎样的启示呢？

大众集团展台上的帕萨特GTE

首先，仅仅有展出面积的"大"，是远远不够的。

中国经济网记者从主办方了解到，在展出面积有所增加的情况下，本届巴黎车展全部面积仅为12.5万平方米，集中了260个厂商（或品牌），其中71家企业推出概念车或首发车。

目前，国内的几个特大型车展的展出面积已经超过20万平方米，如上海车展（28万平方米，2013年）、北京车展（23万平方米，2014年）和广州车展（20万平方米，2013年）等，大约是巴黎车展面积的两倍；而地区性的车展面积也已超过巴黎车展，如长春车展（20万平方米，2014年）、重庆车展（16万平方米，2014年）、成都车展（15万平方米，2014年）和武汉车展（14万平方米，本月即将举行）等。片面求大、盲目求大，已成国内车展的一大特色，并由此引起展馆过多、内容分散、服务欠缺等诸多问题，令展商、观众和媒体多有吐槽。

即使有了很大的面积，但无论从知名度、关注度，还是在专业性、影响力来说，国内的哪一个车展能够比肩巴黎车展呢？其实，全球5大车展没有一个是以"大"取胜的。8年多前，在当年的底特律车展上，记者巧遇中国贸促会汽车委员会会长王侠先生，他问记者：你觉得底特律车展的面积很大么？回答：只有8万多平方米，真的不大。"但是，哪个跨国公司能不重视底特律车展？"王侠问到。

DS DIVINE

其次，本土或"准本土"企业的"强"，才是必须的。

此次巴黎车展，本土作战的雷诺-日产、PSA集团都较两年前的上一届巴黎车展尤为强势，产品更丰富，展台更靓丽，人气更旺盛。

同时，作为"准本土"企业的大众、宝马、奔驰、菲亚特等，也都充分利用主场之利，参展阵容庞大，活动丰富多彩。如大众集团所在的4号馆，旗下大众、奥迪、宾利、斯柯达、西亚特、保时捷、布加迪、兰博基尼等形成一个字母"C"，对馆内另一家汽车集团--丰田、雷克萨斯两个品牌形成合围之势。的确，在欧洲市场上，正是有了大众等企业的顽强狙击，丰田和其他日系车企才没能复制其在北美市场的成功。

本届巴黎车展，并没有来自中国的自主品牌出现，一些媒体以报道吉利旗下沃尔沃的"出战"聊以自慰，但并没有获得更多认同。就像捷豹路虎更愿意强调所谓的"英伦范儿"，而不愿意提及代表其东家--塔塔集团或印度参展。

在国内各大车展上，有幸本土作战的汽车企业，却不能担起"御敌"的重担，也就让北京、上海、广州等车展沦为他人的主场。如我们的"三大"汽车集团，更像是"雇佣"八国联军为其出战；而长城、江淮、吉利、奇瑞、比亚迪等，由于各种限制而进入汽车领域较晚，羽翼尚未丰满，难以拒敌千里。

巴黎车展精致紧凑的各展馆示意图

第三，只要参展商、观众都开心，国际车展不就成功了吗！

抱怨国内车展"不专业"，媒体通常会以"媒体日怎就出现了'穿开裆裤'的孩子"发问。

但是，本届巴黎车展媒体日（10月2日）上午，在4号馆内，记者们大都见到一个手推童车的少妇和童车内口含奶嘴的洋娃娃。而在记者们的微信朋友圈中，也流传着另一个"儿童车逛展"的照片。

车展上卖车，也是被国内媒体吐槽最多的。仿佛展车旁一旦出现标有价格的"水牌"，或者接待观众的是某4S店的销售顾问，就令这一车展"逼格"顿失，"国际"大打折扣。

还是媒体日当天临近中午，在奥迪展台上，当记者坐进一辆刚刚发布的奥迪S3特别版，随后跟进一位手拿i Pad的小伙子。得知是来自中国的记者，他竟能用汉语做简单的沟通，说自己曾经在北京学习过3个月。他点开i Pad查看后告诉记者，这一配置的车型是4.8万多欧元。

其实，无论国际车展有多么"高大上"，间或还有个别例外的行为，只要参展商、观众都开心，不就成功了吗！（记者 张宇星）