不知不觉，我们已经“逼近”了今年最后一个小长假——中秋节了，想想都有一点小惆怅。

对于“懒”人一族而言，惆怅归惆怅，该去偷懒的时候还是得好好地偷偷懒，因此趁着小长假外出撒撒欢成为了大家假期偷懒的首选。但自古驾控乐趣、偷懒两难全，如何能在充分享受驾控乐趣的情况下又能偷懒，成为了广大司机朋友最苦恼的问题之一。

当然，如果你开的是新天籁，相信就不会有这样的苦恼了，因为它最不怕的就是你又要驾控又要“懒”。

新天籁采用了多出现在豪华品牌车上的梯形控制臂独立后悬挂，以及源于英菲尼迪先机技术的ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向。

或许大家对“梯形控制臂独立后悬挂”这个名字十分陌生，但如果我告诉大家，奥迪A4L上用的就是类似的悬挂，相信很多人就会恍然大悟。

该悬挂突破了传统的“连杆”结构，其下控制臂是一个呈H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，有效提升了悬挂的刚性，极大地提升车辆的轮胎抓地力。

另外，由于有ATC主动循迹控制系统的帮助，当车辆即将出现转向不足的情况时，电子控制器会智能对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强车辆整体循迹性能，减少推头情况的发生。

而后轮辅助转向系统则通过驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，增强车尾的循迹性，降低车辆因转向过度而产生甩尾的几率。

实际驾驶中，天籁的指向性十分精准，过弯时只需稍微控制车速，转动方向盘便能轻松通过弯道。即便驾驶者稍微分心、偷懒，也不会对行车造成过多的影响，天籁依旧能给你十足的信心。

高速行驶时，天籁的轮胎抓地力、循迹性依旧十分出色，在超越普通前驱车过弯极限后，甚至有点驾驶四轮驱动车的错觉。整个体验过程，新世代天籁始终紧贴路面行驶；而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入，对内侧轮胎进行轻微制动。当然，只要辅助系统一介入，车速肯定会有一点损失，但丝毫不会影响天籁过弯的流畅性。

可以说，无论面对何种路况，天籁都能让驾驶者从容面对，无需长期处于高度集中、紧张的开车状态之下，十分适合平时工作繁忙，希望借驾车边体验操控快感、边偷懒放松的消费者。