受到国外一系列赛车电影、动漫炫酷过弯场景的“熏陶”，近年国内消费者在购车时越来越关注车辆的操控性能，总幻想着有一天能想电影主角一样，驾驶着爱车，通过熟练的赛车技巧，在路上耍耍帅。

不过小编觉得，如果大家真像电影里面主角们那样开车，那我们的道路岂不是变成了“战场”，估计普通人开完一趟车都要紧张得全身湿透了。所以真正日常使用起来，大家还是喜欢驾驶轻松的、愉悦的，正如下面介绍的这款东风日产新天籁。

操控轻松，技术领先

与上一代天籁单纯注重舒适性不同，新天籁搭载了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，操控性能得到了大幅的提升。

“梯形控制臂独立后悬挂”的下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。

同时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生。

而新世代天籁更配备了后轮辅助转向系统，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。

通过两者的无间配合，驾驶者免去复杂操作步奏，只需控制好车速、轻松转动方向盘，便能“偷着小懒”去耍帅。

配备齐全，容易上手

轻松驾驶当然不能只停留在性能层面，在配置上，新天籁同样是杠杠的。

新天籁配备ITS预警式整体安全系统的车型，车身四周分布着四个摄像头（前后加两侧后视镜的摄像头），实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、行人探测的预警，通过车内前排两侧的提示灯和蜂鸣声提醒驾驶者，避免变道危险和车道偏离，确保行车安全。

此外，在倒车或遇上狭窄路段时，AVM全景式监控影像系统也能通过这四个摄像头，在中央显示屏上无死角反应出车辆四周的影像，帮助车主轻松又放心地停泊车辆。

此外，新天籁更配备了HSA上坡起步辅助系统、9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置，十分齐全，而且让驾驶者很容易就能上手。

总结：相比于同级别的其他车型，工程师通过先进技术的应用、整车的调校，以及配置人性化设计等方面的细致考虑，令新天籁在便捷性上显然已经走在了竞品的前面，让车主真正享受到轻松的驾驶与乘坐体验。