在此之前，有关全新明锐的详述文章我们也都看了不少了，我的同事苑璐作为老明锐的车主，在之前的文章里把新老明锐从静态到动态做了个彻彻底底的大剖析，有兴趣的朋友可以打开这篇文章看看。不过此前无论是静态体验还是动态评测文章里，我们都只接触到了明锐的1.6L自然吸气车型，而1.4TSI+DSG这套动力总成即便我们已经足够熟悉，可在这一代明锐上的表现如何，倒还真是一无所知。于是我们花了不少精力和厂家争取到了这台搭载1.4TSI发动机的新车，并利用有限的时间，来看看它的表现究竟是否能令消费者满意。
■ 外观内饰的简单介绍：
为了和苑璐写的1.6L测试文章有所区别，所以1.4TSI车型和1.6L车型所重复的地方就不再给各位详细赘述了。在老明锐缝缝补补又三年，总计支撑了七个年头之后，全新明锐用一个十分年轻化的造型展现在了消费者面前，外观造型给人的直接印象就是：年轻人也能接受了！
我们所拍摄的这台1.4T DSG逸尊版是车系中的顶配，并且加装了所有的选装件，所以你可以在车头看到带有透镜的氙气大灯（似乎大众旗下的车型一直以来对大灯透镜都很吝啬）、大灯清洗功能、LED日间行车灯以及前轮眉两侧的自动泊车功能辅助雷达。
车身尺寸 全新明锐 老款明锐 长度（mm） 4659 4569 宽度（mm） 1814 1769 高度（mm） 1460 1462 轴距（mm） 2686 2578
车身尺寸上，基于MQB平台的全新明锐要比上一代车型大了不少，其中2686mm的轴距更是比上一代车型多了108mm，可想而知这代车型的空间表现一定会让人满意。车侧则造型相对硬朗了不少，后门三角窗的上扬设计很别致，也将短车尾掀背车的视觉重心给前移了。
Alaris款式双五辐铝合金轮圈造型很阳刚，属于人见人爱的类型，轮胎的规格也一改上海大众以往韩泰到底的节奏，而是配备了规格为205/55 R16的邓禄普ENASAVE EC300轮胎，主打低滚阻环保理念，市场价大概在600元/条，属于性价比较高的轮胎产品。
车尾的棱线设计相对复杂了不少，整体厚重感不及老款明锐，但风格上依旧是年轻了许多。和1.6L车型之间的差异仅在于那熟悉的“TS I ”标识，没错，1.4TSI车型仅有字母“I ”是红色的。其他方面，倒车影像和驻车雷达在这台1.4T DGS逸尊版车型上都是标配，无论正向行驶还是倒车入库，在倒车影像或雷达显示图的展示上都具备很清晰的动态辅助线。
内饰风格上，上黑下米的配色满足绝大部分家庭用户的需求，并且做工用料延续了老款明锐的高水准，能够触手可及的位置几乎都是软性材质。只是中控台的整体造型可就不像它的外观那样时髦了，而是依旧显得有些保守。
方向盘和仪表盘和1.6L高配车型没有区别，其中方向盘的握感很顺手，看得出人体工程学方面做的很出色，多功能按键的回馈力度也十分到位；仪表盘虽然采用单色LCD，但显示信息的丰富程度可一点儿也不差；一键启动按键的位置和工艺看起来很有汽配城的风格，若能改个位置想必能够提升不少档次感。
整套导航和娱乐系统仅配备了一个尺寸相当小气的感应式彩色LCD，其碟机和SD卡槽都设在手套箱内，而GPS功能的执行效率和用户体验做的真挺糟糕的，速度很慢，找个地点能让人抓狂。自动空调的面板则收拾的很干净，若是一定要给其挑刺儿的话，温度显示有些偏小应该算是个可以优化的地方吧。
车内座椅宽大而舒适，尤其是肩部还做了加宽设计，不过腿部和腰部的支撑比较一般，不太适合激烈驾驶。后排座椅靠背外侧的区域都是硬塑料材质，给人的感觉不是很好，相比老款车型更应算是倒退了。此外，这台1.4TSI顶配车型还配备了后排手动遮阳帘。
天窗面积极大，在车外看这跟全景天窗似的，但实际打开的状态么，整个天窗会移动到车顶外侧。之前的文章里苑璐曾写过“肯定会有人觉得这样的设计不好看”，那好吧，我就是这其中之一，实在接受不了那么大块玻璃驮在车顶，并且行驶的时候风噪也绝对可观。
车内乘坐空间表现上，身高180cm的编辑身处前排，头部约有一拳左右的空间，此时移身至后排，则同样可以获得超过两拳左右的腿部空间和四指头部空间。可以说，轴距的加长对此次全新明锐的后排表现提升还是相当明显的。
■ 我们所测试的这台全新 明锐1.4 TSI上选装了以下配置：
我们测试的全新明锐1.4TSI已经选装了以下选装包 类型 项目 选装价格 选装包1 MIB Standard Navi导航娱乐系统
智能倒车影像系统
动感鲨鱼鳍天线 4000元 选装包2 12探头前后泊车雷达
PLA2.0智能泊车辅助 2000元 选装包3 炫动晶璨立体氙气前大灯
大灯清洗装置
随动转向功能
光导式LED日间行车灯 7000元
■ 动力系统和试驾感受：
此次全新明锐1.4TSI车型配备是大众EA211系列发动机，这台发动机的最大功率为150马力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，相比老款明锐1.4TSI车型在功率和扭矩上分别提升了19马力和30牛·米。
和过去的EA111发动机相比，EA211恢复了正式皮带以降低转动噪音，并配备了进排气双可变气门正时技术。直喷系统采用了5孔式喷嘴，其喷射压力也提升到了200bar。与1.4TSI发动机相匹配的则是我们熟悉的7速双离合变速箱，带有S挡和手动模式。
再来看看试驾感受，我们都知道过去大众TSI+DSG组合曾有过低速起步冲的问题，后来经过变速箱程序升级之后，该问题有所改善，但仍未达到普通自动变速箱的水准。而在全新明锐上，这个现象似乎又有了更好的转变，起步时的顿挫已几乎可以被忽略，整个起步过程可以做的相当顺滑。
使用D挡时，油门踏板给人以偏重的感觉，但车速对踏板的响应十分线性，反馈给驾驶者的直观感受便是好开、好控制。变速箱的换挡相当积极，车速还不到60km/h，挡位却早已升至7挡，发动机的转数也被时刻控制在2000rpm之下，而此过程中的换挡间隙则几乎可以被忽略，抛开可靠性问题不说，大众的DSG变速箱在换挡速度和平顺性方面依旧是双离合产品中的标杆。
S挡的“性格分裂”在全新明锐1.4TSI上仍很明显，在此状态下，车辆会立刻进入“鸡血模式”，油门的响应速度较D挡状态下完全是天与地的区别，发动机能够长时间的保持在较高的转速上以保证随叫随到的动力输出，每一次深踩油门都伴随着明显的推背感，变道超车更是得心应手。
电动助力转向系统中低速时的回馈力适中，日常驾驶较为轻松，但是伴随着车速的提升，方向力度会逐渐变沉，帮助车辆更加稳健的奔跑。整车的操控并不属于反应灵敏的类型，毕竟这仍是一台中规中矩的家用车，总体表现和以往的大众车型相差无几，很容易上手而不需要去过多的适应。
和出色的动力表现相比，悬架系统的表现其实最令人期待。全新明锐配备的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这样的结构在同级别对手中很常见，但怎奈当年老款车型却是独立悬架呢？并且一汽-大众宣布速腾全系升级为后独立悬架之后，明锐的后轮非独立悬架就显得很尴尬了。
实际乘坐感受上，底盘的表现仍比较扎实，减振系统对路面的细小颠簸都可以过滤掉，在道路条件较好的情况下，全新明锐的舒适性还是不错的，但若是遇到减速坎或是颠簸起伏较大的路面，情况就大不相同了，有兴趣的朋友点开下面的视频看看：
以往在试驾老款明锐经过减速坎的时候，能够感觉到车身的起伏主要来自于纵向，而换作全新明锐之后，除了纵向的起伏之外，我们更明显的是感受到来自横向的扯动，这是由于一侧的车轮驶过障碍时，反作用力通过扭力梁被传递到了另一侧车轮所致，而这也是两种不同悬架结构之间最大的差异。所以综合考量的话，全新明锐的舒适性只能算是普普通通，相比老款明锐更是有退步的。
■ 加速/刹车性能测试：
既然装备了新的发动机，我们势必要看看全新明锐1.4TSI的实际表现如何，现在看来，厂家急切的想要我们对其进行测试是有道理的，这款车的加速表现无论是和其他搭载老1.4TSI发动机的大众旗下产品相比，还是和同级别竞争对手相比，都可以用俩字来形容——惊艳！
7速DSG变速箱在起步时会有保护，以往的其他大众车上我们都领教过了，所以全新明锐同样不能使用弹射起步来提高成绩，一脚到底是唯一的方法。车辆起步时前轮不会有任何的空转现象，但从曲线图上不难看出前3秒的持续加速能力很强大，2秒时的G值甚至达到了0.7g，而最终8.39秒的0-100km/h加速成绩不急比自家朗逸和宝来的1.4TSI车型快了1秒以上，甚至比同级别中以动力出色自居的雪铁龙C4L1.6THP车型都要快。
全力制动时，看得出全新明锐的前悬架调校还是偏重舒适的，支撑性不是很强，车辆的点头比较明显。不过四条邓禄普轮胎的抓地很棒，最终40.42米的刹车成绩也在优秀范畴之内。
● 编辑总结：
和之前测试过的1.6L车型相比，此次我们测试的全新明锐1.4TSI配置很丰富（选装了价值1.1万元的配置包），并且在日常驾驶上也要比1.6L车型更加的得心应手。新的EA211发动机和7速DSG匹配度很高，低速的闯动已经被降至最低，换挡速度不仅快而且十分的积极，S挡模式下更是能给驾驶者带来随叫随到的动力输出。实测全新明锐的0-100km/h加速成绩为8.39秒，这个成绩甚至比同级别中的不少1.6T对手都要快。
但相比于此，全新明锐的后悬架再也不能成为车系炫耀的资本了，扭力梁式独立悬架满足日常表现没有问题，扎实度也不错，但是和老款明锐的独立悬架比起来，在经过大幅度路面起伏的时候会给车身带来更多的横向扯动，影响车内乘客的乘坐舒适性，这一点也是全新明锐相比于过去所退步的地方。（文/图/摄 黄正桥 测试协助：盛元珺 彭储文）
