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再不进步就坏菜 体验东风本田新思域

第九代思域销量不如第八代是不争的事实,而对此,东风本田终于坐不住了,改款后的新思域更阳刚,配置更高,面对售价门槛更低的南北丰田“COROLLA双侠”(全新卡罗拉/雷凌)的夹击,新思域能否拾起“同台竞技者”的尊严,我们往下看!

新车优点:

内饰与用料给80分(参考:新高尔夫70分,新宝来55分,DS 5LS95分)

新前脸会挽回部分男性驾驶者

配置全面实用

行驶噪音小

新车不足:

方向盘太飘

加速并不凌厉

进步不大的第九代思域

与第八代思域的开天辟地的前卫设计相比,第九代思域更像是改款车型,但事实上确实是垂直换代。两代车型基本线条一致,只是九代车型更圆润,前脸更中性,更圆滑,更家具,而尾部设计笔者个人觉得是个败笔,完全是倒退设计,很有丰田千禧年的时代风格,发动方面则增加了2.0排量。

外观:重拾阳刚 五官更立体

外观方面,新款思域的外观设计参考了2013款九代半北美版思域的设计,前中网进气格栅相比现款车型有所增大,并采用蜂窝状设计,前保险杠贯穿样式的格栅设计也很时尚。新款思域在保险杠下端增加了一条水平的镀铬饰条,与新款雅阁保持了一样的家族面孔,新样式的雾灯以及有细微改动的大灯。此外,前进气格栅的边缘也加入了镀铬装饰,使新款思域前脸更立体化层次感更强,一改第9代思域的“中性”家居风格!

侧面基本变化不大,但新思域的这个线条基本令人过目难忘,至于好不好看就见仁见智了。新款轮毂符合年轻人审美,但耐看性值得商榷,轮胎规格为205/50 R17。尾部方面的变化十分显著,要比现款车型耐看很多。新款红白双色尾灯采用L型样式,尾灯之间增加了镀铬饰条装饰,极大限度的中和了九代车型的“倒退式”设计。

内饰:设计好用料好手感好

新思域完全沿用了九代思域的设计,主要设计语言是科技感,注重驾驶者,只是在配置上有所变化。无论外观如何,新思域的内饰还是同级别的“佼佼者”,新颖的设计和厚道实用的用料让人爱不释手。

用料部分,中控台部分为硬塑材质,门板大部分为环保的PU材质,手感非常好,质地与感官也非常细腻。更值一提的是其真皮座椅的手感,很像“普拉达”的皮包,手感与质地相当出众。新车的味道相比大多数竞品车型要小很多。

双层立体式液晶仪表台令驾驶者心旷神怡,各种行车数据清晰易读。多功能方向盘手感,造型,功能,人性化设计出众,在此不再过多赘述。新增加的DA+系统可与苹果、安卓等智能系统实现联网并生成实时镜像。杜比认证音响系统立体感一般,但低音部分较为充足,满足一般音乐需求绰绰有余。

空间方面一直是思域的强项,前后驾驶者都能找到自己合适坐姿,后排乘客即使长途乘坐也不会感到疲惫,不过略显遗憾的是后排没有空调出风口。后备箱空间中规中矩,在此也不再过多赘述。

动力&操控:加速线性 方向过于灵敏轻盈

首先说明,由于活动公司把本网划分到非专业媒体,笔者试驾新思域的时间只有10分钟左右,在此只能尽量把第一感受写出来,但更深层的试驾感受笔者也不愿意瞎编来忽悠读者。(短暂试驾后活动公司的陪驾人员还擅自把笔者分配到的车开走差点连图片都拍不成。。。汗!)

在动力总成方面,2014款思域1.8L还是装配的老款思域的1.8升i-VTEC发动机,搭配5速自动或5速手动变速箱使用,在6500转时输出104kw的最大功率,4300转时可输出174牛米的最大扭矩。车辆加速性非常线性,这是自然吸气发动机的优势,不过加速感相比涡轮车型确实并不强烈。

与发动机配合的是本田自豪的5AT平行轴变速箱,虽档位个数不占优势,但其换挡冲击极小,相比双离合变速器和CVT也更可靠一些。电动助力转向驾驶起来比较轻盈,但助力的力度有点过大了,打方向时有点飘,方向盘回正不是特别快。

思域配备了前麦佛逊式/后横臂式独立悬挂,首先是行驶舒适性不错,在起伏路面上没有那种要“飞车”的趋势,不过在反复晃动方向盘的情况下,车身姿态并不优雅。刹车方面,新思域感觉不错,上手适应的难度为0!

关于2.4升的思域Si版本 以下是本网提问后的官方答复

新华网:思域Si竞品是谁?据小道消息称,思域Si是进口部件国内组装?

东风本田:思域Si版本潜在对手是高尔夫GTI,福克斯ST,速腾GLI等,但思域Si是限量发售,只有3000台。思域Si不是进口部件国内组装,是在国产思域的平台下实用部分进口部件,主要目的在提升品牌形象。

新华网:既然思域是强调年轻运动化的车型那为什么不投产两厢版?

东风本田:思域两厢版底盘内饰和三厢版都不同,目前只针对欧洲市场,暂无国产计划。

最后,虽然因为活动公司的原因而心有不甘,但经过超短暂的接触,笔者对新思域还是颇有好感的,至少我愿意把她推荐给不想买“神车”希望注重品质的年轻人,当然如果不在意品牌同样实惠的还有北汽D50! (图/文:丁艺)

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