北汽集团副总工程师林逸教授 （中新网 田博川摄）

中新网6月30日电 北京市第三期购车摇号刚刚结束，新能源车申请持续降温，本期符合新能源车申请条件的人数低于配给指标。由于新能源汽车产业目前处于发展初期，技术水平不成熟，除了新能源汽车价格居高不下，北京市政府要求新能源汽车桩随车走，也成为阻碍新能源汽车普及的重要原因。北汽集团副总工程师林逸教授做客中新网视频访谈时认为，北京市停车位紧缺成为充电桩安装难的主要原因，而电动汽车价格高则是因为电池造价成本高导致。

林逸介绍到，北京市目前电动汽车的政策叫桩随车走，车企负责给私人购买电动车的客户，并协助他在家里安装充电桩，安装充电桩的费用还需要车企来承担，因此作为汽车企业现在需要卖一辆电动车还搭一个充电桩，这个不是经济账，主要还社会规划的时候没有考虑到这个场地问题。北京现在保有量540万辆车，据北京有关部门的统计，停车位只有两百多万个，有一半现在的传统车还没有停车位，要从这当中还挤出来给新能源汽车，可能是制约新能源汽车发展很重要的一个。

除了充电桩安装难题之外，新能源汽车的价格过高也成为普通消费者放弃购买的主要原因，对此问题林逸表示，主要就是贵在电池上了，按照目前中国市场上动力电池的价格，每度电要两千到四千块钱，一辆车现在如果追求续航里程，起码30度电，30度电最少6万，最多到12万，就是一辆电动汽车的电池钱就要12万。北京汽车的做法是，一方面是通过批量增加来降低电池的成本，从国内现在的状况看，最近五年电池成本大概降到三分之一左右。另一方面通过技术改进，产量增加，电池成本再下降，但是远不如市场预期。

林逸表示电动汽车的确是整车成本高，现在一般车大概十多万块钱，像原来E150市场售价十万多，还是剔除掉国家补贴之后，确实是市场竞争力小，所以北汽新能源搞了一个未来行动，除了国家补贴，北京市补贴以外，北汽新能源公司每辆车再补五万一，这样在市场上卖八万四千八，这个活动搞了一个多月，有700多个人定车，主要是最近一两个月的成绩，看的出来价格对市场推广是很重要的也是敏感因素。(中新网汽车频道)