“新势代奇骏，过万很平常，前三才及格”，东风日产乘用车公司副总经理任勇在新势代奇骏上市时的一席话，在连年火爆的中国SUV市场又浇了一桶油，引发行业的空前震动。东风日产上下的底气十足，以及竞争对手们如临大敌的姿态和行动，证明了任勇此言非虚。

在剑拔弩张的竞争态势下，新势代奇骏首月销量这一关键指标，受到前所未有的关注。日前，东风日产正式公布了新势代奇骏的首张成绩单：上市36天即销售12,471台。这个预料之中的不俗数据，宣告一场由新势代奇骏主导的“闪击战”，业已席卷SUV市场。

销量、订单“闪击”，新势代奇骏开门红

作为2014年度风头无两的战略新车，新势代奇骏可谓集万千宠爱于一身，被行业、媒体和消费者寄予厚望，也让竞争对手高度紧张。作为一款极具竞争力的明星车型，新势代奇骏的火爆势所必然，东风日产终端普现一车难求即是最好的明证。新势代奇骏火爆到何种程度，则有待于最终数据的证实。

5月初，新势代奇骏的首张成绩单新鲜出炉。自3月26日上市至4月30日，新势代奇骏累计销量达到12,471台，其中4月销量8,846台。与之同步，更让竞争对手倒抽一口凉气的是新势代奇骏在订单上的斩获。东风日产官方信息显示，新势代奇骏4月份订单超过2万份，上市以来累计订单近3万份，这是一个足以“改朝换代”的数字。

上市仅36天销量即突破1.2万台，订单近3万份，日均订单高达800份，4月甚至创下了单日1162份的纪录。新势代奇骏上升势头之猛烈、终端需求之强劲近年罕有，成功“闪击”SUV市场，一举杀入主流SUV市场第一阵营。重压之下，竞争对手纷纷采取降价促销或取消加价的针对性举措，以应对新势代奇骏的强势冲击，也让近期购车的消费者成为最大得利者。

需指出的是，因工厂产能有一个调整和爬坡的阶段，新势代奇骏目前并不能满足消费者的全部订单需求，提车甚至要等到一个月之后，但仍难阻购车者热情，其需求之火爆可见一斑。相信，随着工厂产能的逐步调整和释放，新势代奇骏销量屡创新高指日可待。

市场表现的急速跃升，也提出了一个问题或者猜想，新势代奇骏的目标是什么？作为东风日产SUV战略不可或缺的核心车型，新势代奇骏将与途观、CR-V、RAV4、翼虎等王牌车型同场竞技，格局决定结局，是满足于在TOP10之内赢得一席之地，还是革新现有版图，甚至开创一个属于自己的崭新时代，似乎一切皆有可能。

目标前三，新势代奇骏 “穿越火线”

对于“存活容易，上位太难”的SUV市场，进入月销万辆俱乐部是一个不凡的成就，这意味着可以跻身中国SUV市场总销量榜的TOP10。从新势代奇骏的势头与能量来看，其月销量破万将很轻松。但从任勇“前三才及格”的豪言壮语，显然新势代奇骏有更高的志向。

中国城市SUV市场起源于2003年，并以2007年第三代CR-V上市和2010年途观国产为两大标志，建立起CR-V、途观两极统治的稳固格局。各拥杀手锏的两强，建立起针对市场和竞争对手的“封锁线”，也厘定了城市SUV产品力的标尺与高度。新势代奇骏若想跻身前三，必须打破CR-V、途观划定的“封锁线”。

前车可鉴，RAV4、翼虎等强力产品相继向两极格局发起冲击，却均止步于第三的位置，头两把交椅仍由途观、CR-V轮流把持。可以发现，刨除品牌、营销、渠道、定位等因素，妨碍“第三极”出现的根本原因在于，这些后来者在产品力层面，并无革命性的突破，仍然没有逾越途观、CR-V划定的“雷池”一步。

创领者才能开创新格局，这也正是新势代奇骏被业内广泛看好成为市场“第三极”的最主要原因。源于日产Hi-Cross理念的新势代奇骏，身兼都市时尚SUV和硬派高性能SUV两大流派，建立起针对同区隔产品的“代差”优势，是一款划时代的城市SUV。

新势代奇骏在外观、空间、配置、油耗等方面均有出色表现，精准抓住了消费者的主流消费需求和购买决策点，18.18-26.78万元的售价区间，也让其刷新了主流城市SUV的入门标准和价值比高度。最具革命性的是，在市场普遍缺失的越野性能方面，新势代奇骏保持上一代产品全球首款登陆地球三极的量产乘用车水准，并犹有过之，成为30万以内城市SUV市场一骑绝尘的性能之王。

随着国民经济水平和生活理念的提升，以及更崇尚说走就走的新势代消费者的接班，势必对城市SUV产品提出更高的要求。这其中，一直被忽视的越野性能，将成为城市SUV产品不可或缺的元素。或者说，时代和消费者需要“既城市，更越野”的产品。在此背景下，凭借先人一步的卡位布局和产品力后发优势，依托东风日产作为领军车企的战略平台，新势代奇骏将一飞冲天，颠覆两极格局并非不可能。