编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网4月12日电 丰田本周发布召回声明，由于转向装置和座椅等多项部件存在问题，将在全球范围召回高达639万辆汽车。据悉，此次召回是该公司2012年召回740万辆汽车后规模最大的一次召回事件。受此消息影响，丰田股价当日大跌3.08%至5450日元。

一季度国内车市走出V型走势，在1月冲高，2月春节走低之后，3月杭州限购又带动恐慌性脉冲行情。据乘联会最新公布数据，3月狭义乘用车终端销量获得同比增长13.6%，一季度增长13.5%。值得注意的是，在国内更多城市实施限购政策的预期下，车市将进入“恐慌性购车”节奏，由此带来的增量将推动特殊的高增长态势。

4月8日 证券日报 进口大众经销商发声不满合资渠道抢生意

始于去年9月份的上海大众经销商开卖大众进口车这一“试验”，如今引发了一些大众进口车经销商们集体“吐槽”，部分原本业绩不善的大众进口车经销商直言上海大众经销商打乱了原本的价格体系，客观上造成他们销量雪上加霜。

然而，《证券日报》记者从上海大众宁波地区、成都地区多家经销商了解到的情况却有出入，当前具备销售大众进口车资格的上海大众经销店大多无现车，只接受预定。在宁波地区一家上海大众4S店对某一款车的报价竟高于进口大众4S店。

大众中国相关负责人告诉记者，现在对这一合作不满的主要是一些竞争力差的经销商，目前对这些经销商采取的策略是通过培训等方式帮助他们提升竞争力，如果这些经销商仍然不行，他们也不知道下一步会怎样。

上海大众“店中店”动了谁的奶酪？

去年，大众进口车销量仅为8万辆左右，不及此前预期的10.8万辆。

“大众进口车销量连续两年都在8万辆左右，今年还将会这样。当然，我们会在未来的两年内，把经销商网络理顺，找出我们在战略上还有哪些不足。”大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭在接受媒体采访时表示。

为了提高销量，去年9月份，上海大众汽车有限公司与大众汽车(中国)销售有限公司就大众品牌进口车业务启动战略合作，大众进口车可以通过部分上海大众的渠道进行销售。

“此项合作应该是去年11月份正式开始，到今年1月份所有车型才到位。最终我们选了90多个上海大众的销售点，集中在三线、四线城市。”大众中国一位相关负责人告诉《证券日报》记者，该合作的初衷是不让消费者流失。

该人士解释说，上海大众的现有车型不能满足高端消费者的需求。“例如原先买POLO的车主，等他换车时想换一辆更高端的车型，上海大众能给他的选择范围显然有限。这时候他所在的城市又买不到进口大众的车，他就有可能去买宝马或其它品牌的车”。

而进口大众的销售网点铺设不是一下子就能做起来，为了在短时间内将进口大众的销售渠道下探到三线、四线、五线城市，进口大众就选择与上海大众合作，采用“店中店”的形式卖车。

一个缺高端车型，一个缺渠道，看上去这是二者互补的合作。不过，这种互补是否能实现共赢？

“大众进口车进入中国比宝马、奥迪等晚很多，且国内消费者对大众品牌的认识主要集中在POLO等低端车型，导致定位高端的进口大众经常‘卖不动’。”宁波地区一位曾负责进口大众销售的马女士(化名)告诉《证券日报》记者，在销售环节，进口大众4S店很难实现盈利。

而如今又有上海大众来抢占市场份额，这无疑会使进口大众4S店雪上加霜。不过，在大众中国方面看来，现在对这一合作不满的主要是一些竞争力差的经销商，目前对这些经销商采取的策略是通过培训等方式帮助他们提升竞争力。在未来的竞争中，如果这些经销商不如上海大众的经销商，他们也不知道下一步会怎样。

大众称“店中店”试验 边实施边改进

记者致电位于宁波的宜家上海大众4S店，其销售人员告诉记者：“我们店一个月前接到通知可以卖进口大众的车，但到现在还只接受预定，没有现车。” 成都地区一位汽车经销商集团负责人也向记者做出类似的表述。

当记者询问甲壳虫、尚酷等进口大众车型报价时，宁波地区4S店销售人员表示尚酷1.4T低配报价23万元，而甲壳虫目前还没有明确报价。

同样是尚酷1.4T低配，宁波一家进口大众4S店给出的报价是21.9万元，比上海大众的价格还低2.1万元。“这种情况说明上海大众销售人员刚开始接触进口大众的车型，一方面在销售上不是很有经验，另一方面是不是会卖力去推销进口大众车型还不好说。”马女士坦言。

“为了激励上海大众4S店销售进口大众车型，厂家还出台了一些激励措施。”成都地区一名经销商告诉记者。

“前期我们不会给经销商制定销售目标，而是主要要考核当地消费者售后满意度、经销商满意度。”上述大众中国相关负责人表示。

值得一提的是，这种合作模式很可能导致经销商之间价格的恶性竞争。“《反垄断法》规定，厂家不能设定最低销售价格，这就可能导致经销商之间的恶性竞争，这种竞争短期损害经销商利益，长期而言是损害品牌利益。”上述人士坦言，我们会利用第三方监督机构进店监督，由于合作刚开始不久，一些细节问题还需要边实施边改进。

此外，在售后环节，上述人士表示已完成了对上海大众4S店负责人的培训，对维修车间进行了升级，以后进口大众的车也可以在这些上海大众4S店维修。

大众中国相关负责人对记者坦言，此项合作的初衷肯定是共赢的局面，目的是为了留住大众品牌的消费者，但实施过程中不可避免地会出现一些问题，如经销商之间价格的恶性竞争等，需要边实施边改进。

4月8日 北京青年报 驾照买分卖分严重 公安部严打中介顶包

被称为“史上最严交规”的公安部123号令实施已一年有余，针对越来越猖獗的“买分卖分”现象，公安部交管局有关负责人表示，下一步公安部将继续指导各地公安交管部门进一步完善交通标志标线和监控设备、规范违法认定和处罚标准、打击非法中介遏制“买分卖分”现象。

据公安部交管局有关负责人介绍，为遏制“买分卖分”现象，将加强内部管理，进一步完善交通技术监控设备，准确采集驾驶人图像等信息，加大对违法图片的审核力度，核实前来处理违法的驾驶人和违法当事人是否一致，以此杜绝非法中介“顶包”等现象，加大对交通违法处理窗口民警和聘用人员的教育、管理力度，严格按照有关程序规定处理交通违法记分，严格撤销交通违法记分的审批权限；还将规范违法查处，加强执法管理，减少执法争议。

据悉，武汉市全市2000多个高分辨、高识别视频探头，有的画面非常清晰，可辨识驾驶员人脸，而且新引进的“超级电子眼”有偏光功能，即便是车辆前窗贴了反光车膜，也能看清驾驶员举动。

同时，公安部将严打非法中介，组织力量加强对交警队、车管所、违法和事故处理窗口、安检机构等办公场所及周边秩序的管控，会同治安、刑侦等部门联合开展集中统一行动，严厉打击非法中介以“消分”“铲分”“代扣分”等名义欺诈、扰民行为；将强化责任追究，严格执行人民警察纪律条令有关规定，严格依法办事，严禁以任何借口违规消除违法记分，对存在以罚款代替记分、违规变更违法记分、内外勾结谋取私利、办关系案和人情案的，一律给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

据悉，当前驾照“买分卖分”的非法中介往往依托一些电子商务网站进行交易，这种违法买卖需要公安部门联手工商部门、互联网管理部门严厉予以打击。而对于在幕后参与“买分卖分”的内鬼，相关部门更应当果断清除害群之马。

4月9日 中国新闻网 外媒称丰田将召回逾600万辆汽车 创汽车业最大召回

据路透社消息，丰田将在全球召回658万辆汽车，修理转向装置及座椅瑕疵，这是全球汽车业有史以来最大召回事件之一。

报道称，丰田将召回Yaris、Urban Cruiser、RAV4及Hilux的特定车款，之前在1，058辆汽车已确认了转向等问题。丰田一名代表人员表示，召回总数是初步数字，周三稍晚在日本的正式宣布之前可能还会有变。

丰田声明称，此次召回的车款包括2005年1月到2010年8月生产的Yaris及Urban CruiserSUV，以及2004年6月到2010年12月生产的RAV4 SUVs及Hilux。

丰田表示，目前尚不确定这些瑕疵是出于设计或生产问题。受影响的汽车中有82.5万辆在欧洲，但不确定这些问题是否造成任何意外。

报道称，丰田汽车稍后表示，因修复转向装置和座椅等问题在全球召回的汽车最终数量为639万辆。

4月9日 北京晚报 申请人数超指标数 北京本月新能源小客车需摇号

北京市小客车指标管理信息系统公布小客车指标的最新申请数字。截至4月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2420个。这意味着，本期新能源汽车指标需摇号产生。

官方网站公布的数字显示，截至昨日24时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2012497个；有34267家企事业等单位申请普通小客车配置指标57946个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2420个；有855家单位申请示范应用新能源小客车配置指标2557个。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于4月25日在北京缓解拥堵网站公布。

每期，个人示范应用新能源小客车指标配额为1666个。2月的首次申请，因为最终有效编码仅有1428个，少于配额指标，无需摇号直接配置。这期，由于申请人数略有增加，多于1666个，意味着将需摇号产生中标者。

4月10日 南方日报 限购引发“恐慌性购车”或带来五十万辆增量

一季度车市走出V型走势，在1月冲高，2月春节走低之后，3月杭州限购又带动恐慌性脉冲行情。据乘联会最新公布数据，3月狭义乘用车终端销量获得同比增长13.6%，一季度增长13.5%。

值得注意的是，在国内更多城市实施限购政策的预期下，车市将进入“恐慌性购车”节奏，由此带来的增量将推动特殊的高增长态势。

库存连续两月大幅走高

据乘联会统计，3月狭义乘用车终端销量为144.5万辆，环比增长40%，同比增长13.6%。由于微客同比仍处大幅下滑中，当月广义乘用车只实现同比增长9%。

从批发量来看，3月狭义乘用车约为155.8万辆，实现环比增长28.4%和同比增长12.1%；广义乘用车销量约为170.3万辆，环比增长29.1%，同比增长7.7%。

乘联会介绍，3月乘用车市场逐周走强，由于新产品上市较少，主要靠月底销售冲量。而厂家和经销商库存连续2个月大幅度增加。从3月来看，狭义乘用车批发量比实际销量多出11.3万辆。

在整个一季度，狭义乘用车终端销量累计约422万辆，同比增长13.5%，广义乘用车为460万辆，同比增长9.5%。从批发量看，一季度狭义乘用车约为449万辆，同比增长14.5%；广义乘用车约为487.5万辆，同比增长10.5%。

在整个乘用车市场，SUV和MPV成为拉动高增长的绝对主力，增幅相当于轿车的近10倍。一季度，轿车累计销量约为293万辆，同比只增长4.4%；MPV累计销量为47.6万辆，同比增长51.4%；SUV累计销量约为81万辆，同比增长为36.3%。其中SUV的销量规模已经迅速扩大，占狭义乘用车的份额达到19%。

4月车市将迎来北京车展，大量新车上市将带动需求。但由于清明小长假减少工作日，以及季度初终端价格回收等因素影响，乘联会预计4月乘用车销量一般情况下不会超过3月，环比将略微下滑。

限购将带动50万辆增量

乘联会秘书长饶大分析，目前车市仍存在一个压库存带动增长的局面，汽车生产计划不是按经销商订单，而是按厂家销售计划，反映了严重的汽车纵向垄断。

一季度车市的另外两个趋势是，乘用车出口在去年负增长的基础上，今年一季度负增长的幅度进一步扩大。而自主品牌市场占有率还在下降，这将使内资企业的经营总体状态进一步变差。

今年车市的一大干扰因素来自限购预期，大城市的恐慌购车风潮会愈演愈烈。杭州在宣布实施限购政策的前一天，就收到了7万辆的订单，经销商库存完全供不应求。饶达认为，目前有限购传闻的大城市有十几个，恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆，这就构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。

这也是对以限购进行治堵的一个反讽。

“部分城市的地方政府希望借助治理雾霾的概念进行限牌，这也是导致车市混乱和恐慌性购买的问题出现。”汽车分析师崔东树认为，限牌不可能减少拥堵，只能是限行措施才能改善拥堵，而尾号限行又会导致家庭第二辆车的普及。因此限牌的措施对购车数增长总体是促进的，这也体现治堵措施的不够完善，缺乏有效的经济手段治堵。

饶达还认为，国家治污计划提出的增加汽车使用成本，降低车辆开动强度的政策，最早会在今年底实施，而且实施的力度不会太大。因此预测今年的汽车市场增长率为10%，其中乘用车为13%左右。