美国底特律于当地时间7月18日申请破产，此事“成为美国规模最大的城市破产案”几无悬念。一个城市申请破产，这事在大多数中国人看来可能会觉得太不可思议了：政府怎么可能没钱？不是可以卖地、集资、罚款、这税那税么？个人可以破产，家庭可以破产，企业可以破产，而万能的政府绝对不可能破产！

然而，在“政府绝对不可能破产”的语境下审视底特律破产一事，所能得到的警示意义可能远比其他语境更多，更引人深思。第一个让人深思的触发点，是这样一个颇具戏剧性也颇具讽刺意味的巧合——就在底特律申请破产之前不久，重庆市高层高调喊出要把重庆建成“中国底特律”的口号。把一个末路英雄当作榜样，这是否是一件不靠谱的事？

事实上，更早一点把底特律供起来的还有长春、广州、上海、武汉等城市，就连陕西高陵这样一个小小的县城，也在心里装着打造中国底特律的高远理想呢。这些以底特律为标杆的中国城市，都在真实的底特律走向破产的现实面前被证明，它们既缺乏对这个城市的了解，也缺乏对自身汽车产业发展的清醒认识。

底特律靠汽车成身立命，它把全美国几乎所有的汽车产业都集中在自己的地盘上，成就了全球最大的汽车城。在过去的数十年里，底特律曾一直享受着产业集中带来的好处：人才集聚，信息发达，配套方便，物流成本低。但受金融危机、欧债危机的影响，这种“把鸡蛋都放在一个篮子里”的单一经济模式也暴露出其致命缺陷：抗风险能力差。通用、福特和克莱斯勒这3大汽车企业本来都已经积重难返，危机一来，它们都经不起冲击，不得不剥离亏损业务和非核心业务，关闭工厂、裁撤工人。这也就使当地就业率大幅降低，消费大幅下降。而消费的减少让政府税收也大幅下降，致使无力支付公共开支与债务，最终破产。

中国的城市若真要向底特律看齐，打造出诸多中国式汽车城，由于有“不可能破产”的逻辑支撑，其最终的后果可能远比破产可怕。正像分析人士指出的那样，中国的很多事情，只想着突飞猛进，不想好退路何在。现在，地方政府和企业都迷恋规模，盲目扩产，但实际上投产很少，极易形成不良资产的快速堆积。据估计，3年后中国的汽车产能将达到4000万辆，5年后增至5000万辆。而届时，一线城市由于限购控制措施和购买力大部释放，汽车容量已经饱和，单纯依靠急速下降的消费能量和换车需求，很难支撑这么巨大的产能。二、三线城市也将出现城市限购和消费饱和的双重利空。产能最后形成了，需求却几乎停滞。即使需求不下降，每年产能4000多万辆，生产出来的汽车往哪儿摆放？而一旦产能不能开足，庞大的生产线，广袤的汽车产业用地，将如何发挥作用？目前，一些企业厂房闲置、车间空空如也，产能过剩端倪已经显现。

中国的底特律尚未建成，中国式的底特律病却早早就出现了。一些国企规模大、人员多、利润低、债务重，创新能力和抗风险能力又十分薄弱，在各合资企业的挤压下，只能苟延残喘。即使民营车企机制灵活，敢打敢拼，也难以招架合资企业的全面蚕食与挤压，生存状况越来越差。何况，民营企业也一样有铺摊子的虚荣，华而不实。

中国汽车发展的盲目性，其实全在那些城市打造“中国底特律”这样的口号中体现出来。底特律现在破产了，但它的破产也不全是悲剧，这很可能使它获得一个涅槃重生的机会。但中国的整个汽车产业一旦步底特律后尘，恐怕就没有这样的机会了。（胡立彪）去西藏旅游要多少钱