20多年前，雷诺公司救助了在破产边缘的日产汽车，而今天，日产汽车公司正在帮助受到欧债危机波及而销量一直低迷的雷诺公司。今年一季度，日产的收入为4.33亿欧元。目前雷诺公司拥有日产43.4%的股权，在合并报表后，雷诺-日产的一季度盈利基本良好。另外，日产已经将其位于印度生产Micra紧凑型车的工厂暂停，将生产转移到了法国，主要是帮助雷诺公司消化产能过剩的问题。日产将利用雷诺位于Flins的工厂生产Micra。

根据瑞士银行分析，在过去10年里，雷诺公司65%的净收入来自于日产。分析师Philippe Houchois表示：“由于受到欧洲市场低迷的影响，如果不与日产合并报表，雷诺公司是不盈利的。”去年，日产全球的销量同比增长6%，达到494万辆，主要借力于强劲复苏的美国汽车市场。而雷诺汽车的销量同比下降6%，为255万辆，主要受到欧洲汽车市场低迷的影响。

良好的平衡力

雷诺表示，像雷诺与日产这种相互持股的股权结构可以使协同力更加有效，且两个品牌均不会受到伤害。雷诺-日产联盟办公室负责人Christian Mardrus表示：“这两家公司在同盟中的权重是非常平衡的，我们两家公司在共同努力的基础上，也尊重彼此的差异。”另外，Christian Mardrus还表示这两家公司在2008年雷曼兄弟破产后，对相互业务扶持和合作方面更加用心。

目前，雷诺与日产希望通过合作达到两个目标。首先，共享相同汽车配件的比例在2016年达到30%，去年这一比例为12%。其次，通过共同生产研究，在2016年前减少成本达到40亿欧元。去年通过协同力节省成本约21亿欧元。

日产新开发的CMF模块化平台将为雷诺-日产进一步节省可观的开支。该公司预计，在2014-2016年间，该公司两个品牌80%的车型都将通过运用CMF模块化平台生产。CMF1将用于生产紧凑型车型，例如雷诺的梅甘娜以及日产的逍客。

同时，两个品牌的共同采购也为这家公司节省了开支。目前两个品牌共同采购的比例为100%，而在2001年，这一数值还仅为30%。这两个品牌还互相帮助对方进入新的市场。日产通过使用雷诺在Curitiba的工厂在巴西生产新车，而雷诺则计划通过日产与东风汽车在中国的合资公司，大规模进军中国市场。

合并的预期

目前日产持有雷诺15%的股权，如果这两家公司进行真正意义上的合并的话，那么雷诺以及日产公司的股权价值都将立刻提高，尽管目前雷诺的低股价使得部分投资者对于雷诺-日产能够顺利完成合并表示担忧。

早在2011年，雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩就表示，尽管两个品牌的协同力效应非常强，但是真正完成合并的可能性较小。有报道指出，戈恩希望能减持对日产的持股到40%以下，同时赋予日产在公司董事会的投票权，从而向日产表明该公司在联盟中的重要地位。之前，由于受到法国法律的限制，日产在雷诺-日产的董事会上没有投票权。

然而，法国政府很有可能且有能力阻止戈恩这一提议，毕竟法国政府持有雷诺公司15%的股权。IHS分析师Ian Fletcher表示：“在一个理想的世界中，这两家公司彼此具有相同的权利以及控制权。法国政府是不会想失去其对于日产公司间接的控制权的。”

随着戈恩逐渐到了退休的年龄，雷诺-日产联盟的未来发展，以及谁将接替戈恩，都愈发变得扑朔迷离。目前来看，公司里并没有一个合适的人选能有效地将这两个品牌完美结合在一起，也没有人表现出这种统治力。行业内预计，在2016年以前，该公司都不会有较明显的变动，而当雷诺公司的“Drive the Change”（驾驭变革）中期战略结束时，或许该公司会发生改变。（记者 谢 师）特卖会