专家认为，增加出租车供给，降低管理费用是缓解“打车难”的重要途径，而限制需求的办法并不可取
北京“打车难”顽症难除，北京市有关部门公布了加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见，表示将在一两年内使“打车难”状况有明显改观，此举引发社会关注和各方热议。
北京出租车价格7年未调整，其间出租车收入只增加15%，行业吸引力下降，司机高峰时不愿出车，北京市交通委主任刘小明称，必须要理顺机制。
“份儿钱”是出租车最大的成本，通常占到司机总支出的50%以上。北京市交通委负责人表示，司机的“份儿钱”不会上升，有可能进一步降低。
“解决打车难，一是要增加出租车供给，二是要降低管理费用。根本上还是要增加供给。”由晨立说。
“数量管制政策将出租车行业变成了一个高利润行业。”专家认为，有关部门应该对出租车保有量进行动态调整，根据社会需求适当增加牌照。
“增加供给，不单是一个放开牌照的问题，还要把现有运力资源盘活。结合北京车辆限号、摇号等政策限制，应当将私车、公车等潜在社会运力调动起来，引入竞争主体，扩大供给。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。
此外，新华网调查显示，七成网友认为涨价无益于缓解“打车难”，如果涨价，将不再优先考虑出租车。
“运用价格杠杆可以调节供需关系。”世界资源研究所可持续交通研究中心研究员张海涛认为，适当提高出租车价格，与公共交通等区别开来，有助于形成合理的城市出行结构。众多专家认为，增加出租车供给，降低管理费用是缓解“打车难”的重要途径，而限制需求的办法并不可取，通过涨价可以抑制和减少打车需求，但不能从根本上解决“打车难”问题。据新华社
