一季度的车市开门红，很可能招致更加严厉的调控政策出台。在全国乘用车市场信息联席会/中国汽车要闻第十八届国际研讨年会上，乘联会秘书长饶达表示，由于道路交通状况不断恶化，国家不会容忍超过5%的汽车市场年增速，一季度汽车销量再现高速增长态势，若增速不减，很可能引发调控政策出台抑制车市增速，对车市的影响要看调控力度的大小。
增速过高或引来调控
在取消了汽车消费促进政策之后，2011年和2012年汽车市场增速大幅下滑，不过今年一季度汽车销量增长再次加速。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车销量同比增长24%，批发销量同比增长22%。对此，饶达表示，汽车销量及保有量的高速增长并不是国家所期望的，今年很可能出台相应的调控政策。
对今年一季度的车市高增长，饶达认为是多方面因素造成的。经过了两年的低速增长，由于经济弱势回暖、油价相对平稳、汽车产品性价比提升，消费信心增强；此外，由于房价高企，不少人先行购车，超前消费能量巨大。
不过，饶达表示，前两年的低速增长是国家所期望的，恢复高增长已经引起了管理层的注意，很可能出台调控政策抑制汽车市场增速。他指出，今年一季度，占汽车销量2/3的狭义乘用车销量同比增长了70万辆，如果依此估算全年的销量至少同比增长300万辆，“这是国家绝对不能忍受的”。
汽车市场的快速发展导致了汽车保有量的急剧增长。绕达表示，2000-2012年期间中国狭义乘用车的年销量增长了22倍，从60万辆发展到1325万辆，这是任何一个国家没法突破的世界纪录。同时，我国汽车保有量快速增长，2010年汽车保有量为0.9亿辆，2012年为1.2亿辆。
实际上，汽车保有量巨大已经造成交通拥堵、停车难、汽车尾气污染等不良影响。饶达表示，目前所有的大中城市和发达的城镇都堵车，一些城市虽然出台了限购限行等政策，但是由于并未有效降低开动率和保有量增速，治理效果不理想。他估算，如果按每年增长5.4%计算，2020年汽车产销量将达到3000万辆，保有量将达到2.7-2.8亿辆，再加上几亿辆自行车和电动自行车，道路交通状况将继续恶化。
同样，上海大众汽车销售公司大众品牌营销事业执行总监向东平也在会议上表示，中国汽车现在的总量基数已经很高，再进一步增长很困难，不过由于国家经济发展增速刚性且稳定，预计未来5-10年汽车市场仍会保持一个合理的发展速度，大概在5%左右。
实际终端销量低于预期
中国汽车工业协会数据显示，今年一季度汽车产销量分别同比增长了12.81%和13.18%。中汽协的统计数据来源于汽车企业，也就是统计的为批发销量。不过，经销商反应终端销量并不如统计数据显现的那么好。
根据国家统计局数据，一季度汽车消费6236亿元，同比增长6.4%；购置税征收了616亿元，同比增长9%，不过其中3月比上年同期少收了8亿元。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，国家统计局对汽车消费的统计，更加贴近一季度汽车市场的实际情况，而购置税的多少也能体现出终端销量的增长情况，3月购置税的减少表明今年3月的终端销量可能并不如去年3月，市场并没有数据显示的那般乐观。
而批发销量的高增长，实际上造成了经销商库存的高企。中国汽车流通协会数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为50.96%，仍然超过了50%的警戒线。汽车工业协会认为，由于宏观经济复苏相对缓慢，中央限制“三公”消费影响短期消费市场，日系品牌受到冲击，月度工作日相对较短，厂家季度销量目标释放等因素，导致经销商库存进一步加大。罗磊认为，中汽协统计的批发销量增长率较高，实际上是经销商补库存的过程。
汽车流通协会认为，业界普遍预期4月车市将呈温和增长态势。不过我国经济依旧处于弱势复苏的阶段，两会后的调整政策亟待细化出台，消费需求尚处观望状态。因此建议厂商谨慎对待4月车市，尤其是1-3月销量未达预期的厂商，应防止4月大量压库导致经销商库存风险增加。
经销商盈利能力下滑
销量数据的“繁荣”引发了对车市的高期望。罗磊表示，汽车企业对市场估计过高，其产能、销量目标、网点增速与市场需求脱节，产能过剩引发了价格战，经销商的盈利能力自2012年开始出现下滑。
当前，各大汽车厂依然在制定宏伟的产能和销量目标。据了解，到2015年，六大车企一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的总产销量目标已经超过2800万辆，六大自主车企奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也达到了1200万辆。罗磊表示，依此计算2015年我国车企的产能规划将超过4000万辆，而实际上，2015年的汽车产销量不可能达到这个数目。
罗磊认为，产能过剩将导致企业之间竞争加剧，引发行业内的兼并重组；车企压库行为加剧，经销商库存高企；同时，汽车市场已经逐步成为买方市场。而这一切都将导致汽车经销商的利润率下滑。
部分上市经销商的数据已经体现出毛利率的下滑。2012年度业绩报表显示，正通汽车、中升汽车和宝信汽车的毛利率分别比2011年度下滑了0.7、1.7、2.0个百分点。张怡
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