编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网4月20日电 又一周过去。本周汽车行业新闻颇多，首先是刚刚经历了召回风波不久的日系车再次出现全球大范围召回，四大品牌总共召回339.55万辆汽车，中国市场则涉及3.2万辆。

另一方面，北京出租车行业中早已饱受争议的“份儿钱”再次引发是否要取消的讨论。有观点认为，出租车份儿钱过高是北京“打车难”的重要原因之一，此次交通委负责人表示未来出租车公司将微利经营，这或许意味着份儿钱可能会压缩。

几年前实行多品牌策略未果的奇瑞终于决定重新统一品牌，话说，虽然这个决定有点迟钝，但亡羊补牢也算为时不晚。

本周最受关注的事情莫过于即将开幕的上海车展。据称，本次共有来自18个国家和地区近2000家厂商参展，丰田、大众、通用、宝马、奥迪等车企巨头无一缺席，展出整车约1300辆。全球首发车111辆，其中跨国公司28辆；亚洲首发车49辆；概念车69辆，其中跨国公司50辆，国内公司19辆；新能源车91辆，其中跨国公司56辆，国内公司35辆。单听这些数字，就已经让人充满期待。

4月16日 北京晨报：日系车一天5发召回公告 中国召回3.2万辆

日系品牌在全球的大规模召回也涉及中国市场。4月11日，国家质检总局一天之内发布5起召回公告，涉及召回的车型大多都是2000年至2003年生产的老款车型，涉及召回规模为3.2万辆。召回原因都是因为副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。这一轮召回是受日系品牌全球召回的影响，同一天，日系品牌宣布在全球大规模召回，具体召回数据为：丰田173万辆，本田114万辆，日产48万辆，马自达4.55万辆，共计339.55万辆。

马自达6召回24465辆

生产时间：2003年3月29日至2003年12月27日生产的部分马自达6轿车。

召回原因：由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。

进口日产召回708辆

生产时间：2001年6月25日至2002年11月26日生产的进口阳光(Sunny)468辆；2001年4月6日至2003年6月28日生产的进口奇骏(X-Trail)212辆；2001年4月5日至2002年12月4日生产的进口途乐(Patrol)汽车28辆。

帕拉丁54辆

召回时间：5月10日起

召回原因：由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。

进口本田召回2312辆

生产时间：2000年4月20日至2002年6月5日生产的进口思域(Civic)1096辆；2001年4月10日至2003年5月9日生产的进口时韵(Stream)737辆；2002年3月13日至2003年5月13日生产的进口思威(CR-V)479辆。

丰田召回5083辆

生产时间：天津一汽丰田2002年10月23日至2003年4月15日生产的部分威驰，共计5032辆；丰田(中国)进口的2000年10月至2003年6月生产的部分花冠轿车，共计51辆。

4月18日 京华时报：北京将要求出租车企业微利运营 份儿钱或压缩

北京市交通委新闻发言人李晓松接受采访时透露，政府将制定措施将出租企业利润控制在“微利”范围内。目前，相关部门正在对出租企业的利润空间进行详细核算，合理的利润标准制定后或将进一步压缩出租份儿钱。

李晓松表示，上世纪90年代，出租行业的确暴利。当时，为方便市民出行，政府鼓励出租行业发展。企业无偿获得经营权，买车招司机赚钱，有的企业甚至“空手套白狼”，拿司机赚的钱去买车。那些年，出租车企业由300家暴增至1200家。

李晓松说，出租车涉及民众出行，有公共性，必须要求企业微利。2000年后，政府不断规范出租行业，企业利润空间不断压缩，一些企业逐步退市。

李晓松介绍，在此次对出租车运营服务改革中，一些措施就涉及了对承包金的改革。目前，单班车司机行业内要求的承包金为不超过5175元，除去企业返还的岗位补贴、社保、油补及车辆折旧等费用，实际净承包金3400元左右。此前相关部门测算，企业实际刚性成本为3345元，柔性成本为1300元，所以企业在每辆车上获取的利润为500元左右。

目前，相关部门正在进一步详细测算出租企业的利润空间，尽量压缩承包金，给司机更多利益，让出租车行业成为微利行业。“如果企业觉得利润少，可以退出。”李晓松透露，测算后还要制定合适的利润标准，“比如规定，利润率不得超过百分之几，并向民众公布，接受监督。”李晓松说。

此前，坊间一直有取消份儿钱，司机直接从政府获得经营权的呼声。

对此，李晓松表示，目前，国际上绝大多数的城市都未放开出租车经营权，经营出租车都需政府审批。本市出租车经营指标是由政府无偿提供给企业，严禁转让或倒卖。出租车属经营性客运，涉及乘客的生命和财产安全，它需要有较好的设备和技术水平，同时有较好的风险承载力和诚信力。出租车企业管理，更主要是为了加强政府对企业的管理。

李晓松表示，企业有良好的风险承担力，出现事故也有赔付资本，这些优势个体司机是没有的。企业还可以通过对司机的管理更好提升服务水平。

此次出租业经营服务改革，对触动整个行业弊病也有措施，对于服务态度、经营管理水平差的企业政府将收回指标，用经营权改革督促企业完善服务。

此前，一些企业以包代管，或者只管收钱不管理。此次改革措施中，也没明确要建立出租企业准入退出机制，通过考核优胜劣汰。

李晓松表示，企业需要管理成本，同时，份儿钱也是督促司机出去拉活，增加运力的动力。综上所述，更好的办法是规范承包金的收取。

4月18日 中国广播网：奇瑞统一品牌为IPO铺路 人员缩减裁员压力大

据经济之声报道，奇瑞汽车高调对外发布酝酿了两年之久的“改革计划”，暂停原有三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下。业内人士分析，准备脱下山寨外衣的奇瑞，正谋划着自己的IPO。

奇瑞早在2008年就实行了多品牌战略，在原有“奇瑞”品牌的基础上，又推出高端品牌瑞麒、高端商务品牌威麟以及微车品牌开瑞。随后，在奇瑞原品牌下面又成立了旗云事业部，过长的产品线分散了奇瑞的资源，导致各品牌各自为战，销量也逐渐下滑。奇瑞汽车董事长尹同跃说，奇瑞必须给自己进行一轮大手术。

尹同跃：由于我们这几年还是想把产品做好，新产品投放时间，我们大幅度延迟，我们提出的口号是质量是刚性的，质量要是不能够达到我们现在提的是合资品牌的质量标准，如果达不到的话我们就延期。在新产品没有按时上市的情况下所以我们的销量有所下滑，同时我们也降低了一些利润率比较低的车型的销售。

尹同跃希望奇瑞不再走山寨路。与国内大多数自主品牌企业一样，奇瑞在发展初期，也是以摹仿起家。早期奇瑞QQ与通用SPARK之间的关系，已是业内公开的秘密。此后奇瑞一路走来，无论是产品命名还是品牌标识，都难以撇开山寨的形象。以前奇瑞总觉得要‘傍大款’才能使品牌和产品更容易为消费者认同，但销售的下降让奇瑞越来越恐慌，于是才有了这次品牌战略调整。

不过奇瑞的调整却面临了诸多挑战，调整后，奇瑞的员工将从此前的3.3万人缩减到2.4万，裁员压力可见一斑。汽车品牌营销专家郑新安更是泼了盆冷水，做品牌不是喊口号和做广告。

郑新安：塑造品牌不仅仅就是打广告，做传播。要把这个观念彻底扭转，打广告和做传播只是一个方面，但不是全部的内容，做品牌主要是从一种战略层面去考虑，从企业的管理、产品、营销这些方面来塑造品牌的价值，特别是用户体验。

奇瑞也曾试图不只喊口号。此前，奇瑞开发的车型很多，但真正实现规模效应的车并不多，尽管奇瑞也具备部分做中高端产品的技术能力，但因为缺乏打造中高端产品所需要的体系能力，最后功亏一篑。如今尹同跃试图再试一次。

尹同跃：所以我们其他都可以放慢，进度和成本都是弹性的，但质量是刚性的，必须把质量做好，质量是做品牌的基础。

而奇瑞调整的另一个目的被解读为启动IPO的前奏。为了筹备上市，虽然早在8年前奇瑞就启动股改，奇瑞股份也在2008年提出IPO申请，但受制于资本市场的震荡以及奇瑞自身的战略调整等多重因素，时至今日奇瑞整体上市仍差临门一脚。郑新安认为，完成战略转型后的奇瑞正在IPO的路上。

郑新安：塑造品牌的话有利于他以后单独上市，这个是肯定的，品牌强是一个整体概念不是说单一的产品，奇瑞现在正在塑造母品牌，所以有利于整体上市。

4月19日 南方日报：第十五届上海车展20日开幕 49款新车亚洲首发

20日，第十五届上海国际汽车工业展览会(以下简称“2013上海车展”)将正式拉开帷幕。作为今年国内影响力最大的国际车展，依靠着中国巨大的汽车市场，2013上海车展规模再创新高，展出总面积超过28万平方米，其中乘用车使用13个展馆，比上届增加2个馆。

统计显示，2013上海车展共有来自18个国家和地区近2000家厂商参展，丰田、大众、通用、宝马、奥迪等车企巨头无一缺席，展出整车约1300辆。全球首发车111辆，其中跨国公司28辆；亚洲首发车49辆；概念车69辆，其中跨国公司50辆，国内公司19辆；新能源车91辆，其中跨国公司56辆，国内公司35辆。车展入场人数预计将会达到80万人次。

国际巨头无一缺席

据了解，2013上海车展以“创新 美好生活”为主题，集中展示世界汽车的最新发展成果，将演绎现代汽车注重科技环保带给人类社会的美好生活方式。统计显示，本届车展总面积超过28万平方米，启用上海新国际博览中心全部17个室内展馆以及室外临时展馆，相对于上届增加4个展馆。其中，乘用车13个馆(W1-W5、E1-E7、N1)，比上届增加2个馆；商用车展区为N2馆一半及部分室外展区；汽车零部件展区为N2馆一半、N3、N4、N5馆以及室外20个临时展馆。

展出面积的再度扩张，显示了全球车企对中国市场的重视。组委会方面透露，本次车展共有来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。全球首发车111辆，其中跨国公司28辆；亚洲首发车49辆；概念车69辆，其中跨国公司50辆，国内公司19辆；新能源车91辆，其中跨国公司56辆，国内公司35辆。

这其中，全球汽车巨头纷纷重拳出击，德系的梅赛德斯-奔驰、smart、宝马、MINI均以全新设计展台靓丽登场。大众集团旗下品牌大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪等悉数亮相。日系的丰田、日产、本田将携旗下所有品牌同台展出。美系三大巨头通用、福特和克莱斯勒都将悉数参展。而雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克均独立参展，与竞争品牌奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃为邻。

此外，超跑与奢华品牌也无一缺席，保时捷、法拉利、玛萨拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、布加迪、ETERNITI、科尼塞克、MKB等均有参展。

自主品牌高调亮相

与跨国车企的热情高涨相比，自主品牌也丝毫不逊色，欲通过上海车展的平台，展示自身的实力，提升品牌形象。分析指出，近年来，国内自主品牌汽车在国际市场上表现优异，从技术开发、产品品质到品牌知名度和影响力都取得了长足进步，通过上海车展这类国际A级车车展，能加速其迈入国际舞台。

据了解，国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽齐聚，在本次车展上，再度以集团阵容全线出击，充分彰显了国内自主品牌的集体自信和整体实力。其中，一汽集团将携旗下乘用车和商用车产品在室内展区和室外展区高调亮相。上汽集团将以“创新绿能 驱动未来”为主题，齐聚旗下自主品牌和合资企业展出110余辆新车，10余款首发车型。东风集团与合作伙伴及合资公司起亚及东风悦达起亚、标致及东风标致、雪铁龙及东风雪铁龙、东风裕隆，以及雷诺共同占据整个E4馆，加上其商用车展区的展位，展出面积和上汽集团不分高下。北汽集团同样是乘用车和商用车同时出击。

而国内其他自主品牌如吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、江淮、海马、东南、力帆等也将各自推出全新车型。江铃、昌河铃木、长丰、陆风、中兴首次独立参展。

此外，合资自主品牌在本次车展上也将进入发展全新的阶段，一汽丰田朗世首款电动车概念车将亮相。国内第一款合资自主车型理念S1，将推出中改款车型，该车全部由广汽本田汽车研究开发公司团队完成，这是广汽本田自主创新能力提升与合资自主思路创新的高度融合。

新能源汽车更注重市场化

新能源汽车作为汽车未来发展方向，目前虽然前景不明，但在本次车展上，众多车企依旧推出众多车型。组委会方面表示，本次车展代表最新技术趋势的新能源汽车仍然在琳琅满目的展车中占据重要位置，比亚迪、奔驰、大众、上汽等车企均推出了全新的产品与技术。

其中，由比亚迪和戴姆勒共同投资的新能源品牌“腾世”，将首次亮相上海车展。底特律电动汽车首次参展即全球首发推出其即将量产的纯电动高性能跑车，可使用家用电源充电、操控性方面可圈可点。

跨国车企中，丰田除了展示采用油电混合双擎动力系统的量产车型外，还有外插充电式混合动力车“PRIUS PHEV concept”概念车、外插充电式混合动力车“NS4”概念车、电动车“FT-EVⅢ”概念车、新一代燃料电池混合动力概念车“FCV-R”也将在展台上亮相。而未来即将搭载由丰田汽车研发中心(中国)所研发的混合动力总成的全新概念车，也将全球首发。

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