编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网4月6日电 本周各大车企陆续公布3月汽车销量，日系车企在华销量持续下滑。行业方面，下个月开始，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将正式实施，进口车一直是油耗超标的重灾区。新举措的实施，对进口车以及豪华车将会形成巨大的压力。此举必然会刺激进口车企在今后引进更多的中小排量车型以及更节油的车型，对豪华品牌而言，引进混动车型有可能成为当前进口车主要的应对之道。消费者对当前汽车燃料消耗量标示的信任度已大幅下降。众多车主表示，目前水分极大的油耗标示数据，也在一定程度上误导消费者选购节能车。而最近多地也出台规定，要求公务车逐步换成自主品牌。

4月1日 南方都市报 大众DSG终端销量依然不减 车主持乐观态度

3.15已经过去了，但是我们对大众DSG的追踪还没有结束。还有几天就是大众汽车开始召回的日子，这几天我们也没有闲着，北上广深四地编辑联动，一起就大众的本次召回事件对市场的终端影响进行调查。还别说，有些情况真的就是出人意料的。

召回一词在多数国人眼里是一个贬义词，谁的产品要召回，消费者的心底第一反应就是这个产品真心不靠谱，进而影响新品销售。那么此次大众DSG的召回事件，对大众的终端销售影响几何？竞品又有何动作呢？我们还是去门店一探究竟吧。

●召回事件对广州的终端销售影响不大

下午3点，我们一行前往一家一汽大众4S店，在进门之前便见到在交车区有5、6台新车绑着红花在等待交车。这还不算完，推门进入展厅，洽谈区也是座无虚席一副热火朝天的景象，看来3.15晚会上的曝光并没有浇灭人们对大众品牌的热情。

销售人员在得知我们的意向车型是高尔夫后热情地做了讲解，在我们提及DSG召回事件及其所存在的隐患时，销售人员并不避讳的承认了DSG的隐患，但随即表示存在隐患的只是之前一些批次的产品，目前总部已经找到了问题的根源所在，并完全解决了问题。在购车者依旧心存顾虑时，销售人员又抛出了大众对DSG“十年十六万公里”免费保修的政策，表示如果是DSG有质量问题保证免费维修更换，绝对不会花费车主一分钱。

在问及优惠幅度时，销售给出的幅度与去年整体幅度基本一致，并没有出现准车主预期的大幅下跌。就我们暗访的情况来看，大众4S店在DSG问题曝光后快速反应并统一了口径，对到店顾客承认前期销售的某些批次DSG变速箱有安全隐患，但强调目前问题已经根除，并辅以“十年十六万公里”超长保修来安消费者的心。而从店内的火热程度来看，普通消费者对DSG隐患的顾虑似乎并不大。

对于上海大众和斯柯达品牌，我们也询问了相关市场部人员，得到的回复是受大众召回事件的影响，到店客流会有一定减少，但是成交的客户依旧对大众产品持有信心，而商家也会一如既往的对客户使用的产品负责到底。

●看看竞品商家如何应对

说到其他品牌的反应，就不得不说日系品牌了，在2012年日系萎靡的时候，受益最多的就是大众品牌。如今风水轮流转，在大众难过的这段日子，日系品牌商家也打出了自己的反击牌。

因为早前微博上传播了一张广丰门店贴出“央视315曝光大众DSG变速器存在质量问题”字样横幅宣传竞品缺陷的图片，虽然随后被厂家在内部叫停了这种宣传方式，但我们自然也要去广丰的门店探探究竟。在广州的这家4S店并没有悬挂宣扬大众DSG缺陷的宣传横幅，不过店里面的人气似乎不是很高。走入门店的时候，可以感受到销售的热情接待。当然，对销售的一番“采访”是必不可少的。

当我们提及大众的7速DSG会比4速AT先进时，销售顾问并没有直接否定，而是引入了315报道的一些情况，并认定这就是DSG产品的设计缺陷，另外销售还提到在使用过程中会出现的一些危险情况。至于广丰的一些车型优惠，销售给出的结论是和上月差不多，没有做什么调整。

临近中午，东风日产的展厅里面没有客户看车，但销售顾问依旧比较热情。在新世代天籁里面坐定，销售顾问介绍了一通天籁的多个卖点，当我们提及对DSG的担忧时，销售顾问以一个比较客观的态度描述了DSG事件，不过他很肯定CVT的技术要比DSG先进。

来到上海通用别克展厅，销售顾问的接待同样热情。在聊到DSG事件的时候，这位销售表达了对竞争对手问题产品的忧虑，同时也给我们反馈了一些信息：纠结英朗XT和高尔夫的客户比较多，而这一部分人中又多是对DSG的耐用度还有疑虑。提到车型优惠时，销售给出的答案是没有变化，不会因为竞品出现的问题做出调整。

●准车主对DSG持乐观态度

今年的3.15晚会上给了大众一个标准的大负面，那我们来看看准车主怎么看。就在近日，编辑在广州的一家一汽-大众4S店内见证了民众对大众的热情。我们先来看一个数据，据相关人员介绍，本次新宝来广州区域上市会上，现场签单8台，其中DSG的版本就有3台。

该市场部经理也表达自己对大众产品的信心：虽然央视中报道了一些用户出现的问题，但从我们店销售出去的车型没有出现问题；另外，从我们今天的上市会订单来看，客户对大众产品是有信心的。编辑随机采访了一些成交客户，多数人对DSG变速器持乐观态度，因为相信大众才选择了宝来。当然也有不同的声音，选择6AT的客户就表示担忧DSG的问题而没有选择。从这点看，虽然已经有DSG故障的先例存在，但明显还是有一大批大众客户相信这只是个例，如果保持好的驾驶习惯是可以避免的

4月2日 广州日报 车企平均油耗核算法将实施 车主：事实要多耗油

近日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称《办法》)，并明确从今年5月1日正式实施。该办法将确保实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

数据显示，目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗，推进汽车节能减排迫在眉睫。有识之士认为，从2010年1月1日起施行《轻型汽车燃料消耗量标示》制度以来，目前公示的车型普遍存在油耗偏高的现象。在推进车企平均油耗制度的同时，务必需要加强对当前乘用车油耗公示的管理，并将抽查监督从严处罚纳入管理体系，才能改变当前国内汽车油耗数据看上去很美的现状。

车企平均油耗核算办法下月1日实施

记者从工信部网站获悉，《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算管理程序。办法规定，将以企业作为核算主体，同时国产乘用车产品与进口乘用车产品企业平均燃料消耗量分别实施核算。同时，在核算基数时照顾节能与新能源汽车产品。核算办法下月1日实施，并确保实现2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标。

工信部相关负责人在解读办法时表示，企业平均燃料消耗量管理是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。建立企业平均燃料消耗量考核评价体系，可以在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业满足法规更多的灵活性，更好地满足社会公众对汽车产品多样性的需求，也是国际汽车节能管理发展的方向。

影响：进口车面临引进低油耗车型

佛山众多经销商坦言，车企平均油耗制度强制推行，意味着车企需要综合考虑产品结构，不能一味生产高利润的大排量车型。按照要求，豪华车尤其是进口车产品，迫切需要引进大量的低油耗产品。

有不愿具名的豪华车品牌经销商坦言，进口车一直是油耗超标的重灾区。新举措的实施，对进口车以及豪华车将会形成巨大的压力。此举必然会刺激进口车企在今后引进更多的中小排量车型以及更节油的车型，对豪华品牌而言，引进混动车型有可能成为当前进口车主要的应对之道。

值得一提的是，车企平均油耗核算办法的实施，也可能影响今后汽车行业的兼并重组。

业界：需大幅提升油耗标示数据公信力

佛山有资深汽修专家坦言，目前绝大多数车型油耗均比目前公示油耗要高。该人士表示，近年来，一些车企大幅提升数据，可能与迎合补贴政策、提升产品节油口碑等因素有关。当前，车企公示的油耗采用模拟试验工况，并不能真实代表路面的油耗。同时，目前检测备案使用的车辆，大多都会经过极端调校，以实现数据更美的目的。一些业内人士对比美国相同车型数据发现，目前国内公示油耗存在明显虚低现象。以某合资品牌的混动车型为例，其公示百公里油耗为3.3升，而美国环保署EPA公布的数据则约为5.5升。一款德系2.0T的豪华车国外公示的百公里综合油耗为9.0L，国内公示为6.6L。无独有偶，大多数目前国内公示的油耗均比美国环保署EPA公布的数据要低。

车主：事实要多耗油15%~20%

来自车主的反馈也表示，目前众多车辆看上去很美的油耗数据，却往往与事实不符。一美系车主黄先生表示，此前购买一款紧凑型小车，都是冲着它6L多的油耗卖点，驾驶后，发觉油耗高达8~9L，综合油耗接近车企公布的市区油耗。来自易车网平台由车主自行发布的油耗数据显示，大多数车辆油耗普遍比该车型标示的油耗高15%~20%。

记者走访发现，消费者对当前汽车燃料消耗量标示的信任度已大幅下降。众多车主表示，目前水分极大的油耗标示数据，也在一定程度上误导消费者选购节能车。

4月3日 京华时报 多地出台规定 要求公务车逐步换成自主品牌

宁夏回族自治区党委、政府日前下发规定强调：“认真执行中央和自治区有关住房、车辆配备等方面的要求。需购买新车时，一律选购符合规定标准的国产自主品牌汽车。”

而之前很长一段时间，我国公务车倾向于采购国外品牌。

政府公务车采购自主品牌，一些省份已有明确安排

政府公务车采购自主品牌，一些省份已有明确安排。“从新的一年开始，所有有编制的、财政安排资金的单位购车，必须在民族品牌限量和限额标准里选择。”宁夏回族自治区财政厅政府采购处处长齐天生说，“车辆采购在集中申报的时候，都是由县市当地财政部门报上来，第一个关就把住了，必须是自主品牌。品牌、型号、排量必须严格执行规定。”

宁夏集中采购车对于排量提出了严格的限制，轿车是1.4到1.8排量，越野车不得超过2.5排量。比如同样是一汽制造的合资品牌速腾和自主品牌奔腾，排量小的奔腾就在采购范围内，一些自主品牌如奇瑞、长城、比亚迪、荣威、吉利等都较受欢迎。

除了“尝新”的省份，一些已经采取行动的地方也值得关注。近年来，广州市财政局在预算安排、政府采购等环节上对非国产品牌汽车采购项目一律不作购置预算安排。

广州市财政局新闻发言人表示，2012年起，该市财政对采购自主品牌车辆优先给予经费保障。“市政府领导起好带头作用，主动提出换乘自主品牌——广汽传祺汽车。”

2012年，广州市本级财政安排市属行政事业单位公务用车(小轿车)购置数量74辆，预算资金1398万元。其中：自主品牌车辆67辆，占全市比重90.54%；预算资金1273万元，占全市比重91.06%。

此外，甘肃、湖南、海南等多个省份相继出台相关规定，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。

政府对自主品牌的大力采购有示范作用，但仍存在一定阻力

宁夏公务车采购自主品牌后，各单位反映都不错。“过去我们买合资品牌主要以大众、本田等为主，现在大力采购自主品牌，起到了良好的示范作用。”齐天生说。

2012年2月，工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，首次将合资车型排除在公车目录之外，入选的412款车型全部为自主品牌。但是该意见稿尚未生成正式文件。

事实上，从1994年中央颁布公车使用规定算起，我国公车改革已进行了近20个年头，但这一改革方案的具体措施一直没有真正起步。一直以来，自主品牌在公车采购中很不占优势。在2010年之前，合资品牌采购量占我国公车采购规模的近90%。

“自主品牌汽车面市时间较短，使用人对自主品牌车辆的安全、驾驭、使用寿命等各种性能的认识需要一个过程。目前，自主品牌车辆采购工作中存在一定的阻力。”广州市财政局新闻发言人说。

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福说：“一些官员看不起我们(的品牌)，觉得坐我们的车掉价，没面子。”

自主品牌汽车的质量、售后已不是问题

在业内人士看来，公务员本该坐中国车。自主品牌汽车的质量已经不是问题，售后服务也跟了上去。虽然在外形设计和品牌打造上，自主品牌会略逊色于合资品牌，但这不应成为影响政府采购的因素。

王传福说：“中国不是产品不行。你到美国看，各种东西从小到大都有中国制造。比亚迪速锐的遥控驾驶、双向逆变充放电和涡轮增压直喷技术，都是我们自己的技术。中国市场这么大，我们怕过谁？”

浙江吉利控股集团董事长李书福也满怀信心，“在未来3至5年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”

4月3日中新网日系三大车企3月销量继续下滑 颓势未改恐成惯性

如果说日系车企2月销量下滑是因为受传统淡季影响，那么3月依旧颓势不改恐怕只能说明日系车下滑已然形成惯性。

日前丰田、本田、日产三大日系车企分别公布了其3月在华汽车销量，三者均出现不同程度下滑。其中日产及其中国合资公司3月在华销量为110000辆，较上年同期下降16.6%，而该公司2月在华销量同比下滑了46%。日产表示，该公司今年前三个月汽车销量累计为284000辆，较上年同期减少15.1%。

丰田汽车向媒体提供的数据表明，该公司今年3月在中国市场销量为75900辆，而2012年3月在华销量为86000辆，同比下降11.7%。丰田在华两大子公司业绩表现不一，广汽丰田因凯美瑞市场需求强劲，3月销量同比增长8.6%；一汽丰田销量同比下滑14.9%，一定程度上受RAV4等车型更新换代影响。2013年第一季度，丰田在华销量为184700辆，2012年同期为211500辆，同比下滑12.7%。作为对比，丰田1月在华销量从58700辆同比增长23.5%至72500辆，2月在华销量从66800辆同比下跌45.7%至36300辆。

另一大日本车企本田汽车公告显示，该公司及其中国合资公司3月中国汽车销量为61108辆，较上年同期下降6.6%。该公司2月汽车销量同比下滑27.1%，今年前三个月汽车销量累计达140380辆，较上年同期减少5.2%.

今年前两个月，中国汽车市场整体销量上升，然而日系车销量却整体下滑超过四成。到3月虽然跌幅有所减小，但下滑态势仍未缓解。有观点认为，日系车销量持续下滑的原因仍与中日领土争端所引发的抵制日货情绪有关。而此前也有业内人士表示，日系车市场或在今年实现复苏。然而从今年前三个月日系车企的表现来看，尚未显现出明显的复苏迹象。天才相师