据中国之声《新闻晚高峰》报道，这几天有消息传出，下月起北京地区出租车有可能全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。消息一出，立刻引起不少关注。很多人说，按照这个价格，以后真的坐不起出租车了。

3月28日晚，北京市政府新闻办公室官方微博发布消息称，针对出租车运营管理，正在研究一揽子措施，具体内容还在研究中。

今天，中央台记者纪乐乐专访了时事评论员张彬。他表示，出租车价格涨价是趋势，而且已经到了不涨不行的地步。

张彬：大家明显感觉到打车很麻烦，比如躲活、高峰拥堵得不偿失，再不涨价格，出租车司机的出活意愿就会更低。现在在北京有很多手机软件，可以通过微信或者其他方式让周边司机知道有人需要用车，但是同时要加价，5块、10块、15块，某种程度上已经在变相涨价，包括一些极端天气跟司机议价，涨价已经成为了既定现实。这种情况下，还不如由政府统一把价格提高，把不需要迫切打车的人剥离出去，使急需打车的人能够马上打到车，缓解目前的打车难状况。

张彬说，涨价只是表面的现象，中国社科院曾经出台报告说，出租车行业最简单，第一不需要巨额资金投入；第二，不需要高科技含量支撑。然而，就是这样一个准入门槛相对较低的的行业，却存在着巨额暴利。

张彬：出租车最主要的症结不在涨价、不在油补，而在于中间环节的暴利。份子钱降不下来，除了运营的问题之外，更多的可能是不为外人所知的潜规则，影响了目前出租车改革的顺利进行。所以只要把份子钱降下来，老百姓受惠了，出租车司机有钱赚了，其他都不是问题。

如何才能从根本上解决公司赚钱，司机赚不到钱，乘客打不到车的问题呢？张彬建议，乘客目前可以采取拼车、公交、电动车、自行车的方式出行；而政府应该发挥作用，制定良性定价机制。

张彬：政府层面，一方面大力发展公交，另一方面出租车行业适当调整也是可以的，份子钱、增值服务能不能有下降和发展的空间，但是最主要的是有良性的定价机制。北京到今天为止也没有相对严格缜密的出租车行业协会，出租司机维权、挣钱全得看公司脸色，某种程度上对于他们的人身权益保障也是不利的。所以北京的交通拥堵、出租车打车难，是一个综合性治理工程，政府有形的手必须发挥应该起到的作用，光靠涨价、靠出租车司机发扬雷锋精神、靠乘客贴补，远远达不到目的。(记者纪乐乐 汤一亮)