一场央视3·15晚会让DSG这三个字母再一次成为舆论的焦点。大众汽车在双离合变速器方面的推广，让DSG几乎成了双离合变速器的代名词。但其实，前者，并非后者的全部。

另一个名字，同样姓“D”

按照大众汽车的解释，DSG是direct-shift gearbox的缩写，直译过来就是“直接换挡变速器”。不过从技术原理上看，DSG就是DCT(dual-clutch transmission，双离合变速器)的一种，DSG只不过是大众汽车给自己这种变速箱起的专属名称。

DCT(双离合变速器)的概念早在二战前就由法国人提出了，只是当时的技术水平还没办法将其变为现实。直到上个世纪80年代，汽车厂商才逐渐将双离合变速器装配在汽车上，但那时的主要应用领域仍然仅存在于汽车赛事。当时的保时捷962C以及奥迪Sport Quattro S1 RC赛车上就装配了双离合变速器，而且这样的变速器为这两辆赛车在赛道上赢得了许多冠军。

简单来说，双离合变速器就是在一个箱体内协同工作的两个独立的手动变速器(带有各自的离合器)，由于两个变速器协同工作，可以实现更快速的换挡，从而实现节省燃油的效果。

上世纪90年代，大众与博格华纳一同致力于双离合变速器的研发，终于在2003年生产出了第一款适用于量产汽车的双离合变速器，大众将博格华纳的技术买断，并给它起了个新名字——DSG。

DSG只是代表

由于大众汽车在2008年之后不遗余力地推广DSG变速器，以至于不少消费者以为双离合变速器就是DSG。但实际上，不仅大众拥有双离合变速器，福特汽车和沃尔沃的Powershift变速器、三菱的Twin Clutch SST变速器、保时捷PDK等变速器均是双离合变速器，宝马、奔驰、本田、日产等诸多汽车企业都拥有类似的变速器产品。

虽然拥有双离合变速器的汽车企业颇多，但实际上这些企业的供应商都基本一致。全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。

由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。

除了大众汽车(包括大众集团旗下子品牌)，其他汽车企业都没有大规模使用双离合变速器，一些品牌只在旗下非常高端的车型上配备双离合变速器。而大众的DSG变速器被配备到了大众品牌、西雅特品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌等诸多车型上，应用非常广泛。根据大众汽车此前的公开资料，DSG变速箱的换挡速度更快，可以比普通自动变速箱或某些手动变速箱节省15%的燃油，扭矩从发动机传递到驱动轮上几乎没有损失。

DSG进化史

2003年

代号DQ250的六速湿式离合器DSG被首先应用于德国本土的高尔夫上，随后跟随奥迪TT 3.2走向了全世界。DQ250当时在德国卡塞尔的大众工厂里生产，每天的产量就达到1500台。

2008年初

2008年初，大众汽车与德国LuK共同研发的DQ200面市，它比DQ250更轻，采用干式离合器，并且拥有7个前进挡。DQ200的适用范围更广，于是大众汽车逐渐在旗下车型上普及了这款变速器。

2010年9月

2010年9月，大众汽车发布了一款全新的7速双离合变速器——DQ500，它能够支持500Nm的大扭矩。

DQ250和DQ200是在国内应用最为广泛的两款双离合变速器，在大众进口车、一汽大众、上海大众、上海大众斯柯达的几乎全部产品上都有配备。DQ250和DQ200除了承受的扭矩和挡位数不同，离合器的结构以及变速箱的控制程序也均不同。

到目前为止，出现问题的DSG几乎全部为DQ200型号，有业内人士认为这与DQ200采用的干式离合器不利于散热有关。清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题。 （谢涛）