在S5发布会上，以安进为首的江淮六位高层首就“3·15”曝光的部分江淮同悦车身锈蚀事件向受损失的同悦车主鞠躬道歉，并表示将于3月30日开始对存在问题的车辆按照国家相关规定实施召回。

鞠躬道歉加召回，江淮汽车表达了足够的诚意。当大众这样的国外巨头依旧对自己的被罚而心不甘情不愿的时候，这家在轿车领域尚属新手的自主品牌，能够主动走到前台接受指摘，负起责任，已然令所有真正关怀自主品牌发展的人们在批判之余，不吝一份宽容与鼓励。

对于“3·15”晚会刮起这场针对汽车的审判风暴，有着各种各样的解读与争议。在我看来，无论其动机起于何处，对于中国汽车产业，尤其是自主品牌的整体发展来说，裨益多于妨害。

首先，表面上看，外资与中资各挨了三百大板。但是把实力差距巨大的中外汽车置于同一平台加以评述，本身就表达了一种一视同仁、提携弱者的公正态度。其次，曝光造成的影响与损失也不同。对于一向拿品质、技术说给中国人听的外资品牌来说，“3·15”不仅揭露了“神车”的金玉其外，更在很大程度上冲解了中国消费者对于洋品牌的迷信与盲从。与召回所需的代价相比，这种损失显然是更惨重的。而对于自主品牌而言，曝光更像是一种“有则改之无则加勉”的提醒或督促：虽然连消费者自己都知道国产车处在问题不少的追赶阶段，但也不能萝卜快了不起泥，放松对产品质量的严格要求。这始终是一家企业、乃至一个行业的根本所在。

总而言之，“3·15”着实教训了外资企业在长期优待下养成的骄横，而真正踏实做事业的中国汽车企业，绝对不会因为一次“3·15”而一蹶不振。无产阶级失去的只是锁链，没有包袱的自主品牌也一样。

不过，“3·15”也留给了自主品牌另外一个需要解答的问题：“光脚的不怕穿鞋的”这句话，还能作为获取谅解的理由使用多久？

中国汽车协会秘书长董扬曾在前段时间，夸奖了另一家自主品牌奇瑞的进步。但他同时也指出，当前中国品牌汽车最大的困难已不是技术，也不是人才，甚至也不是钱，而是市场的认可。而如何得到市场的认可，显然不是把车设计得更漂亮，塞进去的高科技更多、配置提得更高那么简单。这些已经是自主品牌们普遍穿上脚的“第一只鞋”。对于掏出真金白银的消费者，车子能不能长久、稳定地安心使用，即性能的可靠性才是最大的利益诉求，也是中国车企需要尽快穿上的第二只鞋子。

因而从这个角度上说，判断江淮汽车们是否真正理解和听取“3·15”的批评，就不光在于能不能不断推出更好的新车，更要看使用中的“老”车经不经得起考验。某位自主品牌老总曾经感叹：同样是两万多个零部件，也知道组合的方式，但是我们装配出的产品，性能与外国人就是有差距。所以在这个症结得治之前，国人爱买外资、合资车的偏好就不会改变。这是合乎理性的市场行为，跟爱不爱国扯不上关系。

当然，追赶这事如同习武一样，一招一式短时间内可以模仿，内力修为的养成则绝非一日之功。关键零部件、系统集成、售后等方面的差距，都不是一朝一夕，或者重金赎买可以弥补的。外国奶粉是安全健康，能供咱们的孩子吃一辈子么？

不过，虽说我们坚信“光脚的”终有一天会成为“穿鞋的”，但是如果一开始都不敢亮出要穿鞋的决心和信念，恐怕也不会有人会挺你到底。所以从这个角度上说，江淮的鞠躬，值得鼓掌。他大胆、清楚地向人们喊出了“我想穿鞋”。