6挡双离合调校偏节油。

中控台前卫时髦，富有年轻气息。

前脸设计攻击力十足。

尾门侧开，降低难度。

坐椅宽度略微不够。

这是1.5L发动机，平常够用。

一提及翼搏，便想起奔驰Smart，两车实在有许多相似地方，如身材小巧紧凑，还如1.0L排量。当然，这只是笔者个人观感，不一定准确。不过，如果你需要一辆大部分时间由自己驾驶，能彰显自己年轻气质，且尺寸不是那么大，售价不是那么高的个性车或SUV，新鲜出炉的翼搏恐怕是仅有的几个选择之一，至少当前如此。

“瘦子”显精神

福特在SUV领域有着丰富经验，上世纪八九十年代曾推出不少让人津津乐道的车型，如1991年的Explorer，但在中国表现一直乏善可陈。年初上市的翼虎以及现在的翼搏或能改变这一切。

与稍显稳重的翼虎相比，翼搏更容易被人记住，因为它有着更加大胆的车身设计，更为张扬另类的中控台。说飞扬跋扈、嚣张好斗，一点也不过分。其“好斗”在许多细节可以感受到，如线条，比较锐利；如前后尾灯造型，非常出彩；还如外挂式备胎、车顶行李架，凸显出冒险精神。

而且，翼搏尺寸不大，车长不到4.3米，车宽不足1.8米，在“加长”成风的中国市场，显得极为另类。人一瘦，便显精神，这同样适合翼搏。在看腻臃肿肥胖的车型之后，再看这种“瘦子”，确实有别样感觉。不过，翼搏虽然瘦，但提供有后排座和尾厢，不用担心实用性。

空间并不小

与嘉年华一样，翼搏是福特旗下一款针对年轻人的车型，这注定了其售价不能太高，最终9.48万元起的定价也印证了这点。这让人们对其做工用料产生一丝质疑，会不会牺牲某些方面以达到控制成本的目的？翼搏内饰从设计、布局、做工，没有明显缺点，不失合资车本色。失分集中在用料，车内多处使用塑料件，触感较为一般。还有，可能受限于车宽，车内坐椅略显单薄，宽度略小，购买时要留意一下。

空间反倒不用担心，尽管没有加长，但2530mm轴距不可小觑，车内共有20个智能储存空间；后排坐椅不仅可以折叠放倒，还可整个坐椅直立，释放705升的行李厢空间；如不够用，车顶行李架非摆设，最多可配备三横梁，便于安放大件行李。后排乘坐空间还真不小，中等身材坐进去，头部和腿部还有可观空间。

主打公路

翼搏不是真正硬派越野，四驱系统的缺席注定其主要场合是普通公路。但这些并不妨碍它的高通过性，空载时，离地间隙达到200毫米，满载时也有172毫米，接近角为23度，离去角为36度。

两款发动机分别为1.5L自然吸气和1.0L涡轮增压，前者显然是销售主力，占据6款车型中的5款，后者更像是一面旗帜，拔高形象。不排除后续增加更多1.0T型号的可能，但一段时间内，1.0T只有一个型号，且是手动挡。1.5L发动机规格并不低，具备双独立式凸轮轴可变正时技术，81KW输出也挺漂亮，推动不到1.3吨重的车身不会底气不足。6挡双离合变速器规格极高，偏向节油的调校符合当前节能环保浪潮。

日常驾驶，翼搏会扮演一辆称职的代步轿车，好用、易用，行驶平稳，加速顺滑，噪音控制在可接受范围。一旦对油门踏板施加压力，车辆会往前冲，完成超车目的。弯道里，这车也容易把控，升高底盘并没有削减其操控性，开起来与轿车无异。

昂科拉？翼搏？还是其他？

从尺寸上看，翼搏最直接对手是昂科拉。但这两款车是“两看相厌”：昂科拉更愿意将自己定位与CRV、RAV4相同级别的紧凑型城市SUV；长安福特更是宣布翼搏是“城市新物种”，没有直接的竞争对手。

从定位上看，昂科拉要高上一线，配备输出更大的1.4T发动机；从市场分析，由于售价更低，翼搏潜力更大。但话说回来，两款车都是针对疯疯癫癫的年轻人，他们审美、消费向来没有规律可循，到底怎样的小型SUV适合他们，有待时间验证。

最后提一句，翼搏不会是最后一款小型SUV，在它之后，大众、标致、日产都有类似计划，未来小型SUV市场会很热闹。

翼搏技术参数

售价 9.48万~12.78万元

长/宽/高(mm) 4280/1785/1658

轴距(mm) 2530

前后轮距(mm) 1527/1533

发动机 1.5L、1.0T

变速器 5挡手动、6挡双离合

驱动方式 前置前驱

轮胎 205/60 R16

愉悦指数

翼搏“愉悦指数”

(满分10分)

总分：7.6

视觉：1.8(满分2分)

感觉：2.4分(满分3分)

听觉：1.2分(满分2分)

触觉：1.4分(满分2分)

嗅觉：0.8分(满分1分)

文/图 周伟力