经历了2011年的限购阵痛和车市调整，2012年的中国车市是在一个低速增长期中缓慢度过的。有关专家表示，已经到来的2013年，更多城市将进入汽车换购时代，再购车将逐步成为北京乃至中国车市新的增长动力，中国车市仍有望进一步增长。

根据车易拍公司的数据，2015年，半数一、二线城市进入换购时代。2018年，全国半数城市将全面进入换购时代。而北京其实从去年开始，由于 限购政策的实施已提前进入换购时代。这也意味着汽车企业必须有高端中级车、中高级车、SUV或MPV等更多适合消费者换购的车型，也意味着豪华车依然可以 保持相对高的增长速度。因此，在新的一年里，中国汽车消费者可以享受到更多更高性价比的车型，同时，混合动力及电动车等更加节能环保的车型也离普通消费者 家庭越来越近。

换购成车市增长动力

中国汽车产业经历了10多年的快速增长期，如今，越来越多的车主开始换购第二辆甚至第三辆车。据尼尔森一项针对北京市的汽车购置调查报告显示， 在北京摇号限购政策影响下，再购车目前已占北京市新车销售比例的一半以上，成为北京汽车市场的一大消费亮点。很多业内人士表示，随着今后国内限购城市的影 响以及国内一线城市再购车能力提升，汽车换购也将成为越来越多城市的汽车增长动力，汽车企业更需把握消费趋势，特别是自主品牌企业。

根据北京汽车市场的调查报告，去年北京汽车市场以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。报告显示，北京汽车消费者再购车已经成为该市场的一大特色。

据了解，北京亚运村汽车市场去年上半年共销售新车4.17万辆，其中有2.7万辆为再购车，再购车比率达到64%以上。亚市副总经理颜景辉表 示：“这一数据也印证了再购车消费者已经成为北京市场的汽车增长动力。”其实，部分汽车企业北京经销店再购车的比例甚至更高，特别是合资品牌。据悉，在大 众、日产、丰田的部分经销店再购车比例可高达70%以上。而同处于北京市场的自主品牌经销店中，比亚迪和长城汽车的再购车比率也在60%左右。

再购车主倾向更高端车型

北京地区的消费者再购车比例情况，与北京市出台限购政策有很大关系，特别是一些新增购车需求因为摇号限制而获得压制，因此换购车比例不断走高。

目前除了北京、上海外，一些一线城市的再购车需求也将呈现不同程度的上升趋势，一方面是由于城市交通状况会压抑新增购车需求，另一方面则是汽车消费的升级，使得早先拥有车辆的车主进入更新换代时期，再购车将成为限购城市未来汽车消费的主要特点。

从去年下半年新华信推出的“您准备增购或换购汽车吗？”的网络调查发现，从有购车意向的车主再购车时所选择的车型级别来看，再购车辆高端化趋势更加明显，且总体选择SUV的比例最高。

再购车时，对于车主们的购车预算会高于首购还是低于首购的调查结果显示，9成以上被访车主的购车预算都会高于首购。而从换购和增购两类人群来 看，相较于换购预算，增购预算增加的幅度更大。目前从意向车型来看，初购车主与再购车主对于12万元以下的车型并没有明显的偏好差异。购车价格在12万元 以上的消费者当中，重复增购车主对于12万元~30万元间的中级轿车和50万元以上的豪华轿车意向更高，升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。

新能源车离我们越来越近

在购车需求上，再购车主对价格的考虑并不是关注点，安全技术和动力系统是最受消费者重视的。稍有变化的则是初次购车者在购买车辆时，更多会考虑节油环保和经济性；而再购者更多地考虑车辆的舒适便利性、质量和空间大小以及对大品牌的关注度。

随着国家对新能源汽车不断加大扶持力度和不断推出优惠政策，也有更多的消费者开始关注节能环保等新能源车型。通过近几年的车展就可以看出，节能减排、电力驱动和新能源的应用是汽车产业未来发展的方向。新能源取代汽油作为下一个时代的主要能源将是最终目标。

据了解，目前在国外，混合动力汽车、电动汽车已经屡见不鲜，国内的新能源汽车虽然大多还处于开发和实验阶段，但一个不争的事实是，新能源的时代 早晚会到来，而且从我国一些城市新能源公交及电动出租车的不断运用中分明已经看到，新能源汽车已经在向我们的生活中走来。　　□ 本报记者 张海燕